界面新聞記者 | 翟瑞民

2025年1月13日，工業和信息化部正式發布修訂后電動自行車強制性國家標準，將于9月1日起實施。

為貫徹落實國務院電動自行車安全隱患全鏈條整治行動部署，提升電動自行車產品本質安全水平，工業和信息化部會同公安部、應急管理部、市場監管總局、國家消防救援局組織修訂了強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024，簡稱《技術規范》），舊版標準（GB 17761—2018）將被替代。

工信部介紹，本次發布的《技術規范》主要從以下幾方面進行了修改和完善：強化了非金屬材料防火阻燃要求；明確了電動自行車使用塑料的總質量不應超過整車質量的5.5%；增加了電動機低速運行轉矩等要求；完善了電池組、控制器、限速器的防篡改要求；提升了制動性能要求；將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量上限由55kg提升到63kg。

同時，《技術規范》新增了企業質量保證能力和產品一致性要求；要求電動自行車具備北斗定位、通信與動態安全監測功能；不再強制要求所有車型均安裝腳踏騎行裝置；明確了電動自行車鼓勵安裝后視鏡；要求生產企業明確電動自行車的建議使用年限，并在銘牌、產品合格證上進行標注。

工信部表示，《技術規范》實施后，將可降低火災事故隱患和危害，通過減少塑料件使用，以及強化非金屬材料的防火阻燃性能要求，能夠起到延緩火災蔓延速度、降低燃燒強度以及減少火災發生時有毒氣體釋放量的效果。

界面新聞此前報道，近年來，電動自行車已成為公眾日常出行的高頻交通工具，但是每年由電動自行車引發的火災數量也在急劇攀升，2023年這一數據已經突破2萬起。2024年2月23日凌晨，南京市雨花臺區一棟高層住宅樓自行車停放處發生火災，造成15人遇難44人在院接受治療。

南京火災事故推動了《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2018）加快修訂進程。此前在2024年9月，工信部曾就《技術規范》公開征求意見。

工信部稱，《技術規范》在修訂過程中曾廣泛征求廣大消費者、生產銷售企業、行業協會、有關行政主管部門等方面的意見建議并加以認真吸收采納，從而在各相關方的關切和訴求之間盡可能取得了協調和平衡。

工信部介紹，《技術規范》將有助于減少交通事故風險，比如通過嚴格限制電動機最高轉速等關鍵參數，確保車輛無法超速行駛；縮短車輛制動距離，降低碰撞事故發生風險；鼓勵安裝后視鏡，提高車輛行駛安全性。

同時，《技術規范》通過放寬鉛蓄電池車型重量限值，為消費者提供性價比更高、續航里程更長、使用體驗更好的產品；不再強制安裝腳踏騎行裝置，提升產品的實用性，節約生產成本，也為消費者提供更多的車型選擇空間。

“本次發布的新標準，將使用鉛酸蓄電池的電動自行車整車質量提升到63kg，這是一個很大的進步，可以促使用戶使用安全性更高的鉛酸電池，而防篡改和非金屬材料防火阻燃的強制要求，也會極大提升車輛的整體安全性能。”電動車觀察員徐榮告訴界面新聞。

工信部要求，《技術規范》發布后，廣大電動自行車生產企業要按照標準要求，盡快設計新產品并進行工藝、設備的升級，早日推出符合新標準的車型。考慮電動自行車企業開展產品設計生產并完成檢測和認證需要一定的時間周期，故新標準設置了8個月的生產過渡期：在2025年8月31日及之前，企業既可以按照舊標準生產，也可以按照新標準生產；2025年9月1日以后，所有新生產的電動自行車都必須符合新標準要求。

同時，為便于符合舊標準電動自行車的消化，避免社會資源浪費，新標準額外給予2025年8月31日及之前按照舊標準生產的車輛3個月的銷售過渡期，允許銷售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有在售電動自行車產品均必須符合新標準規定。消費者已經購買的不符合新標準的車輛不會被強制淘汰，可由各地政府根據當地實際情況，借助以舊換新等政策加速更新換代。