據韓聯社、《韓國先驅報》等韓媒報道，韓國警方于2025年1月21日發布消息稱，曾任韓國機場公社社長的孫昌浣被發現死亡。警方暫未發現“入侵或謀殺的跡象”。

據悉孫昌浣于2020年5月任民航安全系統“一把手”期間主導了務安國際機場的設施升級工程，包括進港跑道末端的混凝土墻工程。

2024年12月29日，韓國濟州航空一架波音737-800客機在務安國際機場機腹著陸后，失控撞上混凝土方位角設施后爆炸起火，造成179人遇難。空難調查小組表示，孫昌浣不是他們的調查對象，也沒有作為證人接受詢問。

對于傷亡如此慘重的最主要原因，國際航空業人士普遍指向距離跑道終點250米處的航向信標臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離為240米。另外，一般機場的設計是跑道末端設有起減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡等易碎、松軟材料做成的設施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。

前波音737 Max事故調查組專家、美國南加州大學工程學教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，墜落后仍在高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

韓國政府1月13日發布的檢查結果顯示，在韓國14個機場中，有7個機場安裝了與務安國際機場類似的混凝土結構。國土交通部官員稱，機場的導航設施安裝在2-3米高的土墩上，有30-40厘米埋入混凝土。

另外，由于飛機的兩個黑匣子在事故發生前大約4分鐘就停止了記錄，給正在進行的調查帶來挑戰。最新調查顯示，前兩個發動機中發現了鳥羽毛和血跡。在接近機場時，一名飛行員報告遭遇鳥擊，并進入緊急狀態。

韓國中央銀行在20日宣布，由于政局動蕩，加上空難、建筑業投資萎縮等因素影響市場預期，將對2025年韓國GDP增速預期從先前的1.9%下調到1.6%-1.7%區間。