當地時間1月27日，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布了濟州航空2216號班機空難的初步調查報告。

2024年12月29日，一架濟州航空波音737-800客機在位于全羅南道的務安國際機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻爆炸。涉事客機共載有181人，絕大多數是剛從泰國度假返回的韓國人士。最終確認僅2名乘務員幸存，其余179人死亡。這起空難也是在韓國本土傷亡最嚴重的事故。

最新的初步調查重點聚焦對“鳥撞”、發動機和跑道終點附近航向信標臺混凝土基座的分析。報告顯示，事發客機上的兩個“黑匣子”于當天8時58分50秒開始均停止運作，飛機于4分07秒后以機腹著陸的方式高速沖出跑道，同航向信標臺混凝土基座發生沖撞，最終劇烈爆炸并燃燒。

“黑匣子”中斷記錄時客機正以時速約298千米、距離地面高度151米的狀態由南向北接近機場跑道1號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入了名為“花臉鴨”的候鳥，事發后在兩臺發動機內均發現該鳥類的羽毛及血液痕跡。

飛行員在“黑匣子”停止記錄后6秒后發出求救信號，隨后提升高度進行復飛，在原定降落方向左側上空飛行一段過后，右轉從同一條跑道另一側方向進入跑道，在起落架沒有放下的狀態下以機腹著陸。

除此之外，關于客機降落時起落架為何沒有放下，飛機同鳥群發生撞擊的具體時間以及數量，是否還有其他鳥類以及鳥群撞擊給飛機機體異常帶來何種影響等，預計將在最終調查報告中予以說明。

國際民用航空組織要求空難調查人員在事故發生后30天內提交初步報告，并建議在12個月內公布最終報告。

對于傷亡如此慘重的最主要原因，此前國際航空業人士指向距離跑道終點250米處的航向信標臺混凝土基座。國際民航組織建議的最小距離為240米。另外，一般機場的設計是跑道末端設有起減速、滅火作用的小水潭，或者用于緩沖的小土坡等易碎、松軟材料做成的設施，而不是高出地面如此多的的堅固物體。

前波音737 Max事故調查組專家、美國南加州大學工程學教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，墜落后仍在高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。