界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
汽車底盤來到了技術變革的關鍵期。
在汽車產業的發展進程中，線控底盤是智能化和電動化兩個賽道的交匯點。從大趨勢看，電子電氣架構正從分布式向集中式發展，執行機構從集中式向分布式發展，機電正在逐步替代液壓。隨著汽車電動化和智能化的不斷推進，EMB（線控制動系統）有望逐步取代傳統的液壓制動系統。
看到了這一趨勢的顏士富在2023年組建團隊，創立了蘇州坐標系智能科技，開發智能汽車線控底盤技術。
顏士富曾經就職于全球第一大汽車零部件供應商博世，以及國內上市公司伯特利。但在他看來，比起大公司，現在正是國內公司在線控底盤領域創業的好機會。
技術的演變往往也會成為市場格局變化的契機。目前，國際零部件巨頭在底盤行業處于主導地位，博世、大陸、采埃孚等外資企業占據了國內底盤市場的大部分份額。但在EMB系統上，當下國內創業公司和全球巨頭在產品技術的開發節奏上不相上下，甚至國內公司有一定的領先。
市場預計，到2025年，線控制動系統的市場規模將顯著擴大。隨著技術的進步和成本的降低，EMB系統的應用將更加廣泛。比起國際巨頭“船大難掉頭”，中國創業企業反而更靈活，可以集中精力去做新技術。如果成功抓住機遇，國內創業公司不僅能在市場上獲得一定份額，甚至可以從根本上顛覆未來的汽車底盤市場格局。
坐標系第一代線控制動系統EMB已經獲得多家國內一線主機廠的聯合開發及量產需求，預計2025年年底實現量產裝車。2024年，坐標系已經基本完成了產品在量產前的開發準備，預計2025年年底實現量產裝車。
“2025年對于我們整個工業化落地和規模化交付都會是一個關鍵的年份。”顏士富對界面新聞說，希望我們能夠順利、成功地實現交付。
以下是坐標系創始人顏士富的自述：
當前，汽車底盤來到了技術變革的關鍵期。對于我們公司來說，也來到了決定成敗的關鍵年份。
我在汽車底盤行業已經有二十多年的從業經歷，曾經在博世底盤事業部擔任銷售副總裁，負責整個亞太區的業務，后來也在國內汽車底盤龍頭企業伯特利擔任總經理。作為一個行業“老兵”，我參與了底盤行業多年來的發展，也從中看到了未來的趨勢。
雖然早期行業內也有過討論，在技術路線上底盤是否也可以向液壓或者機電混動的方向發展，但在現在這個時間點上，我認為EMB系統已經是大勢所趨。未來，不僅是純電車，在混動、增程，甚至是燃油車上也能夠搭載EMB系統。
技術的演變往往也會成為市場格局變化的契機。國際企業一直是汽車底盤市場中的領導者。但在這次技術換代中，國內的創業公司迎來了發展的巨大機會。比起國際巨頭“船大難掉頭”，中國創業企業更靈活，可以集中精力去做新技術。如果成功抓住機遇，國內創業公司不僅能在市場上獲得一定份額，甚至可以從根本上顛覆未來的汽車底盤市場格局。
正是看到了這個機遇，我選擇從博世和伯特利這樣的巨頭中獨立出來，自己組建團隊創業。坐標系的初創團隊大多都是同樣在底盤行業工作多年的老同事和老朋友，我們這些有著共同經歷和背景的人，對這項技術未來發展的判斷基本都是一致的，只需有人站出來，帶著大家“一起干”。
當然，新技術的研發和落地并沒有那么容易。目前這項產品技術在全球都還沒有實現工業化，量產和交付都在開發階段，我們沒有任何成熟案例和應用可以參考。尤其是在制動轉向懸架融合上，誰能攻克這項技術，未來就有可能成為市場上的王者。
過去一年，我們的團隊都集中在產品的開發和驗證以及工業化的準備上。整個夏天團隊都在搭建驗證用的實驗室。為了這套全新的產品，我們所有的實驗設備和驗證流程也是全新設計的。為了滿足工期要求，炎熱的天氣里，實驗室團隊親自上手進行設備的組裝。在黑色工裝上，他們的汗液留下了一圈圈白色的印跡。
創業公司就是這樣，不管是產品開發、供應鏈支持還是客戶網絡都需要從零開始搭建。尤其是在這樣一個新產品的開發中，包括實驗室、產線的設計、工藝的選擇都沒有參考。這就需要專家來把握整個開發的方向，但即使是專家，靠以前的積累也遠遠不夠，依然需要去沉下心來學習、思考，在摸索試錯中最終完成產品的定義。
技術能力之外，底盤系統的開發還需要和車廠進行緊密配合。
汽車涉及用戶以及公共安全，對于安全性的要求比一般消費品更高，因此車廠對于產品的選擇也十分慎重。車廠現在面臨著不小的行業壓力，對于供應鏈的要求也變得更高。作為一套全新系統的方案商，是否能具備足夠的技術能力，成功開發產品，并且保證有質量、有競爭力的交付，是車廠們考察的重點。
從產品方案的定義開始，我們就需要根據車廠的需求來設計。比如智能駕駛對制動系統的需要、動力系統和制動系統的協調和融合，以及一些接口的開放，都需要和車廠進行大量溝通和協作，最終論證方案是否合理。
坐標系第一代線控制動系統EMB已經獲得多家國內一線主機廠的聯合開發及量產需求，預計2025年年底實現量產裝車。除此之外，還同步規劃了線控轉向、底盤域控制器等多款產品，并投入研發。
2024年，坐標系開啟了一場“百日攻堅”行動。就像高考前的百日沖刺，我們把產品開發過程中所有的話題和問題都在這一百天里進行了集中解決，不斷進行論證。最終在12月成功將這些難題收尾，我們的產品也達到了可以走向量產的成熟度。
當下，國內創業公司和全球巨頭在產品技術的開發節奏上不相上下。中國和歐洲的相關法規也在陸續出臺，市場預測，今年EMB系統產品將實現落地，2026年則會迎來規模化交付。隨著技術的進步和成本的降低，EMB系統的應用將更加廣泛。包括坐標系在內的零部件公司，將會和整車廠一同逐步推進EMB在整車的應用。
我們是幸運的，可以見證全新一代的線控底盤技術在我們手中實現工業化，甚至有可能領先全球，率先實現量產。
2025年對于坐標系來說依然會是繁忙的一年。我們要做的就是保證兼具質量和高性價比的交付。如果能成功通過這項考驗，我們的公司也將邁向正軌。
工業化又是一個龐大的工作項目，涉及到很多方面，不僅包含現場生產質量、供應物流等內部準備，還有和車廠的項目開發驗證、整個供應鏈的拉動等外部協同工作。最近我們已經按計劃完成了冬測，在開發驗證和實驗驗證結束后會進行試生產，準備最終的量產。
新的一年，我希望坐標系能夠成功完成這場挑戰。作為一個全新的產品，希望我們的解決方案能夠做好首發客戶的項目，快速形成規模化交付，為未來的進一步市場化奠定基礎。