【電動汽車電池新國標將于2026年7月1日施行】4月15日，工信部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）日前發布，將于2026年7月1日起開始實施。本次修訂內容主要有修訂熱擴散測試，進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件，技術要求從此前的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，調整為不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害等；新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力；新增快充循環后安全測試，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸等。此外，修訂版本明確本標準適用于電動汽車用動力電池，即非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。

【機會前瞻】

4月15日，工信部正式發布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025），這被業界稱為 “史上最嚴電池安全令”，其核心內容圍繞熱擴散防護、底部撞擊測試、快充循環安全三大維度展開。

在熱擴散防護要求上，新標準全面升級，將電池系統熱失控后的安全目標從 “5分鐘逃生時間” 提升至 “不起火、不爆炸”，要求觸發單體熱失控后，電池包或系統需在2小時觀察期內無明火、無爆炸，且所有監測點溫度不超過60℃。

同時，新標準增加了底部撞擊測試覆蓋真實風險。針對車輛行駛中電池包底部可能遭遇的飛石撞擊、路面凸起等場景，新國標要求電池包在直徑30mm鋼球以150J能量撞擊后，需滿足無電解液泄漏、無外殼破裂、無熱失控的嚴苛標準。

在快充循環后的耐久性方面，為應對超快充技術普及帶來的安全挑戰，新國標要求動力電池在完成規定次數的快充循環后，仍需通過外部短路測試，確保高頻充放電下的穩定性。

本次《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的發布，標志著當前動力電池的安全理念從 “事故后被動防護” 轉向 “設計端主動阻斷”，倒逼企業重構電池熱管理系統，例如采用陶瓷纖維隔熱層、納米級阻燃材料等技術。而新標準中提到的底部撞擊測試，將直接關聯電池包結構設計，例如要求底部集成高強度防撞梁，或采用一體化壓鑄工藝提升抗沖擊性能。同時，也將加速淘汰落后的電池材料和工藝，推動行業向長壽命、高穩定性技術路線轉型。