界面新聞記者 | 楊詩涵
4月15日舉行的小鵬X9全球發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬自稱過去48個小時內，他的睡眠時長達到30個小時，“這兩天有點咳嗽，希望盡可能多睡覺保持身體狀態”。
身體抱恙的他幾乎沒有展露出疲態，依舊身著西裝談笑風生，調侃十年前的蔚來、理想、小鵬是被外界不看好但仍然執著的“造車三傻”。緊接著發布會的次日上午，他在會議廳接受了包括界面新聞在內百余家全球媒體的采訪，用90分鐘詳細分享了品牌智能化、全球化的戰略思考。
這是小鵬汽車第一次公開面對全球媒體，來自澳大利亞、韓國、印度、馬來西亞的記者踴躍提問。有外媒甚至將何小鵬評價為，有望成為在給人類世界帶來顛覆式革新方面，僅次于喬布斯的企業家，顯示出外界對小鵬在乘用車、飛行汽車、人形機器人等科技領域的高度關注。
他們好奇的內容包括但不限于這家公司在全球拓展市場的節奏、地緣政治緊張局勢造成的影響，以及最重要的——小鵬如何將智能駕駛推廣至全球。
小鵬汽車副董事長兼聯席總裁顧宏地表示，中國已經站在全球智能汽車技術的最前沿，小鵬希望在可見的未來讓全球用戶都能夠使用。但擺在眼前的問題是，當前全球各地監管標準未明，很多市場尚未完全擁抱智能駕駛。
面對法規的遲滯，小鵬汽車的策略是率先內置硬件，等待風口。何小鵬將應對思路概括為，“第一步配置硬件，第二步確保軟硬件可以升級，第三步等待法規”。與此同時，小鵬也將考慮如何將其自動駕駛能力提前釋放給用戶。一旦市場放開，小鵬希望可以搶先做先行者。
“長遠來看，我們會將高級智能駕駛輔助系統帶給全球所有用戶，也許會先從歐洲和東南亞開始。”
當前，中歐團隊正就電動汽車價格承諾談判展開接觸，中國汽車出海仍面臨不確定性。小鵬汽車對出海的挑戰似乎有充分心理準備，顧宏地表示，任何想要在歐洲扎根的汽車公司都需要實現本土化服務和建廠，小鵬考慮的內容是如何在恰當的時機推進。
“我們無法避免沖突帶來的波動性，正在緊密關注國際形勢。但我們在海外并非價格低廉、以極致性價比取勝的汽車品牌，通過供應鏈整合、提升公司管理效率，我們能夠應對全球挑戰。”
小鵬在國內最初以針對大眾市場的G3車型起家，對比理想、蔚來等公司，在一眾造車新勢力中留給中國消費者的印象以平價居多。但其出海車型經過挑選，以G9、G6、P7等車型為主。
何小鵬稱，此舉希望公司在海外區別于過往在國內樹立的平價形象，“第一是立住高科技公司的定位，第二是主攻中高端市場，今明兩年大家會看到小鵬更完整的產品線”。
顧宏地還指出，公司觀察到特斯拉銷量較高的市場，小鵬往往也能獲得較好的交付表現，例如歐洲和以色列。“因為這些地方的用戶已經被特斯拉教育過，愿意為科技配置買單，所以我們在海外的直接對手并不是中國的低價車型。”
他進一步分享表示，歐洲對小鵬汽車出海具備戰略意義，“歐洲是中國以外最重要的新能源市場，我們的高端產品定位也非常適合當地消費者需求，已經能觀察到小鵬車型在當地實現4萬歐元以上產品銷量第一”。未來三年，小鵬預計將在歐洲推出更多產品以滿足市場需求。
營銷方面，公司會針對歐洲國家施展定制化策略。“比如我們在丹麥設立直營店，德、法通過銷售公司管理經銷商網絡，西班牙、葡萄牙、意大利則與當地伙伴合作完成進口和營銷，這些因地制宜的策略目前來看很奏效。產品角度，我們將歐洲看作同一市場，但在營銷品牌建設和充電方案上，我們會做本地化”。
相比之下，小鵬在東南亞地區的建廠擴張可能更為迅速。顧宏地表示，上月小鵬汽車已經在和合作伙伴討論布局，可能會在印尼落地本地生產。
上述系列活動選址在中國香港。四年前，小鵬汽車曾經將香港啟德碼頭選為上市活動的一站。2021年7月，小鵬汽車登陸香港聯交所，成為港股智能電動汽車第一股。這里因此成為對小鵬汽車具備特殊意義的地區。
在何小鵬眼中，香港是小鵬汽車連接世界的窗口。四年后，小鵬汽車選擇在啟德碼頭舉辦面向全球用戶的第一場品牌發布會，希望在產品國際化上向前再進一步。
何小鵬在專訪上告訴界面新聞等媒體，為了這場全球發布會，小鵬汽車籌備了接近五年之久，早在品牌初入北歐市場便有醞釀的想法。顧宏地補充表示，去年小鵬汽車對國際市場用戶的需求還沒有那么了解，但如今內部認為已是面向全球介紹品牌的時機。
其首次在中國內地、中國香港以及多個全球地區發布的新款X9，定位純電七座MPV產品，對標豐田埃爾法，共推出4款車型，中國內地售價區間為35.98至41.98萬元。新款升級無線快充、座椅加熱、零重力座椅和中通道等舒適性配置，全系標配圖靈AI智駕，不選裝、不訂閱、不付費。這款車預計今年下半年登陸歐洲。
據何小鵬介紹，對比2024款，新上市的小鵬X9一天內小訂轉換率甚至超過新車，令他感到興奮。小鵬預計將于晚些時候釋放詳細訂單情況。
對走向海外市場的重視還體現在，何小鵬本人對小鵬汽車中英雙語命名的鄭重介紹上。對于以自己的名字命名品牌，他表示過去三年此舉受到不小爭議，但何小鵬相信未來中國會有更多類似福特汽車等以人名命名的品牌。他還鄭重地解釋了英文名“XPENG”的寓意，“不是小鵬二字的拼音，‘X’代表小鵬一直以來對科技和AI的探索。”
去年，小鵬汽車已經進入30多個國家及地區，今年目標翻倍為進入60個海外市場。何小鵬對銷量結構的期許是，未來十年內實現一半銷量來自海外市場。
業內普遍認為，在海外市場沖刺的前提是，先在全球最大、最前沿的新能源市場中國站穩腳跟。受MONA M03和小鵬P7+交付拉升帶動，開年首月小鵬汽車即反超蟬聯新勢力銷冠多月的理想成為第一。何小鵬稱，在車市傳統淡季一季度，小鵬汽車實現公司同期最佳業績，在全部中國品牌中獲得第七名。
按照他的預測，激烈競爭中未來僅有5至7家中國汽車公司幸存，如今的小鵬只是觸摸到“及格線”，因此還要繼續努力。
小鵬汽車應對國內競爭的計劃是，深耕技術研發、提升管理效率，并提升商業能力。何小鵬稱，“要從根本上計算錢花在哪，以及研究如何具備市場定價權”。
為在持續爭奪份額，并給進入更多補能基礎設施不發達的國際市場做鋪墊，小鵬汽車在更早前宣布將推出增程體系。命名為“鯤鵬”的電動體系純電續航超過430公里，綜合續航將超過1400公里，官方最新消息為預計于今年第四季度在中國內地率先量產上車。
補能以外，小鵬希望通過AI和數字世界模型改變出行和具身智能邏輯。發布會前一天，小鵬汽車表示公司在端到端的一年里，訓練算力提前達到了10Eflops，回收規模和長尾駕駛場景數據，并用于訓練和加強，經過清洗部署至車端。其算力利用率最高達98%，常年在90%以上，官方稱“這樣訓練資源和實訓已接近頂級AI公司”。
小鵬基座模型的預訓練是讓模型掌握自動駕駛的基礎能力，強化學習則讓模型從模仿學習走向創新思考，比如幫助車輛處理此前沒有遇到過的極端案例，向L3、L4級別自動駕駛邁進。
小鵬汽車人士告訴界面新聞，“長尾場景中事故發生后，沒有人駕成功的案例可供學習，強化學習的意義在于提高泛化能力，通過數據清洗掉人駕不合理的案例，并用大模型評估在極端場景下是否還有更優解”。
簡單而言，小鵬要做的就是讓汽車在即便沒有經過自動駕駛實測的地區也能開。發布會現場展示的一段視頻中，內地車主實測香港路段能夠快速適應左舵交規，自主避障、超車。
何小鵬認為，“在一個國家做好智能化，推廣到全球的速度將會超過想象”。在他看來，小鵬汽車已經驗證Scaling law（規模法則）在自動駕駛領域持續生效。Scaling Law是一種經驗性規律，用于描述性能如何隨著模型參數數量、訓練數據量和訓練成本的增加或減少而變化，通常以冪律關系形式呈現，即一個量的變化與另一個量的冪次方成正比。
基于上述能力，小鵬汽車預計將在今年年底實現L3級別智能駕駛能力在中國量產落地，2026年在新車植入下一代智能駕駛硬件。公司今年會在AI研發上投入45億元。
此外，小鵬自研的圖靈AI芯片今年第二季度將在中國內地量產上車。這款芯片具備40核處理器，預計有效算力達到3顆英偉達OrinX或2顆特斯拉FSD Chip。
飛行汽車和人形機器人，被何小鵬視為定位科技公司的小鵬與其他汽車制造商區別開的重要業務。小鵬匯天飛行汽車“陸地航母”，至今內地已經收到近4000臺訂單，將于2026年量產交付，據悉單價不超過200萬。小鵬匯天飛行汽車工廠制造基地的目標年產能為1萬臺，何小鵬稱這一數字超過所有飛機公司量產規模的十倍以上。
而在人形機器人領域，何小鵬認為“目前不管多靈活的人形機器人，都是‘遙控’操作的，本質上是人的思維而非機器的思維”。
在他看來，AI機器人研發難度遠超AI汽車，500億研發投入只是門檻。“人形機器人全身接近80個關節。要讓機器人可以自主行動，需要大量數據支撐。”目前小鵬人形機器人已經小批量進入工廠實訓，目標為2026年規模進入工業化量產。
因在乘用車業務以外的具身智能、芯片等領域均有所交叉，小鵬汽車越來越多地被與特斯拉做比較。何小鵬和顧宏地稱，二者的相似之處都是不滿足于生產電動汽車，而是希望通過科技改變人類的生活。
不同之處在于，“特斯拉比小鵬更‘獨立’，小鵬希望在全球尋找合作伙伴，以相對開放的態度實現技術、品牌的全球規模化”。據顧宏地介紹，小鵬汽車與大眾合作車型將于明年上市，“目前進展順利，沒有任何延誤”。雙方還有意在聯合采購、電子電器架構等領域確立更多合作。