界面新聞記者 | 楊舒鴻吉 范易成

界面新聞編輯 | 彭朋

2025年上海車展上，共有來自26個國家和地區的近千家全球知名汽車制造商和供應鏈企業參展，規模創歷史之最。

雖然中美貿易摩擦受到全行業的關注，但是跨國合作似乎并未受影響。

在此次上海車展上，日企電裝（中國）投資有限公司開設展臺，并推出系列新品，尋求合作伙伴。

電裝此前的拳頭產品主要來自熱管理系統、動力總成系統和電氣化系統，占了收入的絕大部分。電裝（中國）投資有限公司向界面新聞表示，組合輔助駕駛是未來在中國市場的重要增長極。本次車展上，電裝重點展示相關產品和解決方案。

日企電裝（中國）投資有限公司董事長兼總經理井上英治在4月24日的發布會上表示，中國是全球最大的電動汽車市場，因此對于輔助駕駛的需求也將始終處于領先地位。公司針對這一市場，將利用自身的技術積累和中國本地企業合作，開發符合L2++標準的組合輔助駕駛產品。

《中國汽車報》和羅蘭貝格聯合發布的《2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，2023年企業供應鏈收入方面，電裝以3575.43億元排名全球第二。目前其在中國設有34家關聯公司，員工人數約1.5萬人。

今年3月，電裝與地平線合作的輔助駕駛系統已經在廣汽傳祺上實現了量產。電裝自主研發的傳感器融合本地合作伙伴的SoC（系統級芯片）平臺，減少了對激光雷達的依賴，構建了高性能同時兼具成本優勢的輔助駕駛系統，可以推動該技術更廣泛的應用。

在技術亮點方面，該輔助駕駛系統中搭載的電裝新一代毫米波雷達可實現約290米探測距離、±63度視野，并通過反射波抑制技術，增強多車型適配性。而電裝全新SPC3圖像傳感器則具備800萬像素、128°廣角與5TOPs處理能力，可對應中國NCAP（編注：新車評價程序）五星要求。

對于中國市場激烈的競爭以及對于輔助駕駛日趨嚴格的監管要求，電裝表示會更多的將安全性和品質放在第一位。據悉，L2++組合輔助駕駛系統預計將于2027年實現量產。

中國汽車制造業的崛起勢不可擋，傳統車企國家也從競爭對手變換，積極與中國供應鏈展開合作。中美關稅摩擦之下，產業鏈受到了一定的沖擊。

全球領先激光光學科技企業光峰科技發布了“靈境”智能車載光學系統。該系統可以借助AI技術，精準控制車載對應區域的投影設備和投影內容，讓駕駛者在行車過程中無需分心操作，大大提高了駕駛安全性，提升駕乘體驗。

目前，光峰科技累計獲得13個車載定點，涵蓋車規級巨幕、激光投影燈、車燈模組等產品，形成了技術實力與強大的技術壁壘。在汽車智能化浪潮中，光峰科技智能車載光學系統受到了國內外汽車廠商的“青睞”，是全球該領域的重要供應商。

深圳光峰科技股份有限公司創始人、董事長、CEO李屹在接受界面新聞采訪時坦言，企業目前面向美國市場的合作計劃受到了一定的影響，相關合作意向目前處于擱置狀態，但是在本屆車展上，光峰還是受到了其他市場企業的關注，并提出邀請赴海外建廠的邀約。

李屹告訴界面新聞，目前關稅問題不構成障礙，中國汽車行業的核心器件和技術是讓我們形成核心競爭力、成為世界汽車供應鏈中無法避開的重要一環的根本。對于國內的供應鏈企業，做好自身的技術突破和研發，關稅問題就不構成障礙。

他同時透露，搭載光峰科技相關產品、技術的汽車，已經登陸海外市場，并將在多個國家同步發布新品。

在上海車展上，前來參會的歐美車企高管也表達了對關稅戰的態度。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，奔馳正在敦促歐盟尋找一個“公平的解決方案”，在歐洲為中國制造的電動汽車創造一個公平競爭環境。

奧迪首席執行官（CEO）格諾特·德爾納則抨擊了美政府肆意濫用關稅手段，對包括中國在內的全球貿易伙伴征收所謂“對等關稅”的做法。“關稅不是解決辦法。”

德爾納稱，“它們阻礙創新，造成虛假競爭”，“我們已在中國生產了30多年，我們相信必須找到其他解決方案。”

2024年中國汽車整車出口約640.7萬輛中，美國市場占比不到2%。但2024年中國汽車零部件對美出口規模達997.7億元，占同期出口總額的15%。

李屹預測，從兩個市場的依存度來看，未來，美對華發起的關稅戰將很快迎來一個“U-Turn”（掉頭）。