5月12日，瀘石高速公路海螺溝特長隧道、勝利特長隧道雙幅貫通，標志著瀘石高速公路傘崗坪互通至海螺溝互通（以下簡稱“瀘石高速瀘定段”）45公里建設進入通車倒計時，為2025年該段實現通車目標注入強勁動能。

兩座隧道是瀘石高速重點工程，地質條件極其復雜。海螺溝特長隧道位于甘孜藏族自治州瀘定縣得妥鎮馬列村附近，隧道全長4080米，晝夜溫差大。隧道位于瀘定、得妥兩大活躍斷裂帶之間，并緊鄰鮮水河斷裂帶，與“9·5”瀘定地震震中直線距離不足5公里。破碎的巖體、較高的地應力、潛伏的高壓地下水，使施工中遭遇突泥、涌水等地質災害10余次。勝利特長隧道位于甘孜藏族自治州瀘定縣瀘橋鎮咱里村附近，右線長5290米，左線長5345米。隧道穿越川西橫斷山脈及貢嘎山生態保護區，地震烈度高達8度，區域地質活動頻繁，巖層中暗藏斷層破碎帶和富水裂隙帶，深埋段最大埋深超過600米。施工面臨巖爆、涌水、通風距離較長、生態環境脆弱等諸多困難。

科技創新 賦能安全施工

項目建設團隊嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的原則，結合超前地質預報和智能監測系統，為隧道裝上“透視眼”，精準鎖定風險區域，及時防范安全風險。創新采用“拱錨一體化臺車”等智能裝備，實現機械化換人，既保障安全又顯著提升效率。

海螺溝特長隧道項目建設團隊總結凝練的《軟巖隧道動力響應模型試驗與數值分析》獲《工程索引》收錄，為山區軟巖隧道施工提供“中國方案”。

勝利特長隧道項目建設團隊采用巷道式通風系統，如同為隧道裝上“巨型換氣扇”，解決長距離通風難題；同時，面對頻發的地質災害，通過分級預警和應急演練，有效保障了人員生命安全，實現了災害應對工作的預期防控目標。

生態優先 書寫綠色答卷

隧道施工全程堅持安全與生態并重，項目建設團隊推進全工序、全循環、全利用。對隧道施工過程中產生的洞渣經試驗室檢測強度合格后，通過加工全部用于主線構造物的混凝土中，達到洞渣全利用的效果，極大地節約了建設成本。隧道施工過程中產生的生產廢水，通過壓濾機過濾等方式完成凈化后，全部用于主線灑水降塵使用。所有產生的泥漿均經環保處理，轉化為路基填料。

瀘石高速公路由蜀道集團投資建設（藏高瀘石公司投資、四川省公路設計院設計、四川路橋承建）作為甘孜藏族自治州第二條高速公路，其中，王崗坪互通至大杉樹樞紐互通33公里已于2024年12月31日通車試運營，瀘定段將于今年再通45公里，項目全線力爭2026年建成通車。屆時瀘定至石棉的3小時路程將縮短至約1小時，兩地生活圈將邁入“1小時”時代。

延伸閱讀：

瀘定至石棉高速公路項目，全長96.511公里，概算總投資約174.08億元。項目起于瀘定縣傘崗坪，止于石棉大杉樹，連接雅康、雅西兩條高速公路，是一條名副其實的“藏彝走廊”，更是一條路線走向與紅軍長征的路徑高度吻合的“紅色之路”，是《四川省高速公路網規劃（2019—2035年）》規劃的重要組成部分，建成后瀘定至石棉的車程將從現在3小時縮短至1小時。

項目橋隧比達86.5%，隧道占比達69%，平行接近多條區域性活動大斷裂帶，地震基本烈度為Ⅷ度（8度）。

項目建成通車后，對于完善四川省高速公路網，優化區域公路骨架網，改善民族地區生存與發展條件，促進民族團結、鄉村振興，加大優勢資源開發力度，促進優勢特色產業發展，打造旅游支柱產業，推動區域社會經濟快速發展具有重要意義。

截至目前，瀘石高速自開工累計完成路基工程99.2%,橋梁工程99.2%,隧道工程92.2%,房建工程82.1%,路面工程80.1%,綠化工程85%,機電工程80.1%,交安工程85.1%。瀘定45公里通車段完成路基工程95%,橋梁工程99%,隧道工程98.9%,房建工程71.5%,路面工程71.0%,綠化工程75.2%,機電工程45.5%,交安工程40%。