文 | 創(chuàng)業(yè)最前線 魏帥
編輯 | 馮羽
一位是富士康流水線起步的最強(qiáng)“打工妹”，一位是在四面漏風(fēng)的小草房開始創(chuàng)業(yè)的車圈理工男。
立訊精密創(chuàng)始人王來春與奇瑞汽車董事長尹同躍，似乎更能感受到外人難以領(lǐng)會(huì)的情感共鳴。
從籍籍無名富士康女工，王來春憑借自己在生產(chǎn)線積累的管理經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展目光，一步步帶領(lǐng)立訊精密“去富士康化”，進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)在消費(fèi)電子等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，成為一代女性企業(yè)家的成長范本。
而尹同躍本人的奇瑞成長模式也頗為“粗獷”：幾間茅草屋，不到30萬的資金，連飯都得自己做。但即便如此，尹同躍和初期創(chuàng)業(yè)的伙伴們，也最終推動(dòng)奇瑞實(shí)現(xiàn)了造車從0到1的突破。
或許正因如此，兩家企業(yè)的牽手，變得順理成章。
自2011年成立汽車事業(yè)部以來，立訊精密真正深入切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要信號(hào)便是，2022年2月，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞汽車股份、及奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并在此基礎(chǔ)上與奇瑞新能源擬共同組建專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造的合資公司。
圖 / 立訊精密官網(wǎng)
不得不承認(rèn)的是，在內(nèi)部被親切稱為“大姐”的王來春，確實(shí)有著大姐大的魄力與敏感。布局汽車產(chǎn)業(yè)，切入汽車上游，是這家傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。
在近期發(fā)布的業(yè)績報(bào)告中，立訊精密的“蘋果依賴癥”越來越明顯了。數(shù)據(jù)顯示，2024年公司前五大客戶銷售額總計(jì)為2110.24億元，其中最大的客戶蘋果銷售額就達(dá)到了1901.39億元，占據(jù)了年度銷售總額的70.74%。
尤其是在如今中美貿(mào)易形勢波動(dòng)的情況下，蘋果供應(yīng)商的金字招牌似乎也沒有那么響亮了。此前，在蘋果財(cái)報(bào)會(huì)上，庫克明確提出的未來美國本土芯片采購目標(biāo)，已經(jīng)將美國政策疊加下潛在的地緣政治風(fēng)險(xiǎn)顯露出來。
擁抱汽車既是立訊精密的選擇，也是不得已而為之的痛苦抉擇。
01 “冒頭”的汽車業(yè)務(wù)
今年2月，徘徊在交易所門前數(shù)年的奇瑞汽車，終于站在了港交所的門前。
伴隨著奇瑞或?qū)PO的消息，其背后的股權(quán)與受益方也逐漸顯現(xiàn)至臺(tái)前。
在籌備上市的過程中，奇瑞汽車與原控股股東奇瑞控股進(jìn)行業(yè)務(wù)整合的同時(shí)，也進(jìn)行了股權(quán)下沉計(jì)劃。
奇瑞控股將原先所持全部奇瑞汽車股份（占總股本42.32%）按比例基準(zhǔn)分配至奇瑞控股股東（下沉），已于1月20日完成。
下沉前，奇瑞控股三大股東分別為蕪湖投資控股、瑞創(chuàng)（管理層及員工持股平臺(tái)之一）和立訊有限公司，分別持有奇瑞控股29.47%、27.20%及21.16%的股權(quán)，間接持股奇瑞汽車。下沉完成后，蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺(tái)和立訊分別直接持有奇瑞汽車21.17%、18.25%及16.83%的股權(quán)。
這意味著，立訊公司或?qū)⒊蔀槠嫒鹌嚿鲜兄蟮牡谌蠊蓶|。
立訊公司，即是立訊精密的最大持股股東。
圖 / 奇瑞汽車官網(wǎng)
這場果鏈巨頭與汽車主機(jī)廠的牽手契機(jī)，可以追溯到2022年。彼時(shí)，雙方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，立訊精密與奇瑞旗下奇瑞新能源組建合資公司，合作子公司由立訊精密認(rèn)繳5億元持有注冊(cè)資本30%股權(quán)、奇瑞新能源認(rèn)繳11.67億元并持有注冊(cè)資本70%的股權(quán)。
同時(shí)，立訊精密控股股東立訊有限公司以100.54億元從青島五道口手中接盤奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。
股權(quán)交易完成后，立訊精密董事長王來春隨即成為奇瑞控股董事會(huì)一員。
也就是在這時(shí)，王來春透露出其布局汽車供應(yīng)鏈的野心。她表示，立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)（原始設(shè)計(jì)制造商），立志成為全球領(lǐng)先的Tier1（汽車零部件一級(jí)供應(yīng)商）。
合作協(xié)議包含了排他性條款，即奇瑞不能再找其他汽車代工企業(yè)合作生產(chǎn)汽車，而合資公司打造的產(chǎn)品不僅供應(yīng)給奇瑞，也可以面向其他車企。
而在順利推進(jìn)與奇瑞的合作計(jì)劃之后，立訊精密又開始通過合資合作的方式，搭上了更多車企的“快車”。
在此之后，立訊精密又與廣汽集團(tuán)成立立昇科技，主要致力于汽車域控部件的研發(fā)和生產(chǎn)。目前該項(xiàng)目也于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
立訊精密的官網(wǎng)信息中，其與車企的合作矩陣包括了吉利汽車、通用、長城汽車、長安汽車、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、零跑、華為問界等頭部車企。同時(shí)，立訊精密還為速騰聚創(chuàng)提供激光雷達(dá)的代工服務(wù)，目前的產(chǎn)品線覆蓋汽車線束、連接器、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕艙等。
但版圖擴(kuò)張的同時(shí)，汽車業(yè)務(wù)在整體業(yè)績中的反饋，卻并不如合作清單這么“耀眼”。2024年，立訊精密的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售額137.6億元，同比增長48.7%，營收首次邁過百億門檻。但其僅在整體營收中占比5%左右。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士坦言，就目前數(shù)據(jù)而言，汽車Tier 1沒那么好做，在汽車零部件巨頭們都轉(zhuǎn)型不易的情況下，立訊精密汽車業(yè)務(wù)的搭建乃至爆發(fā)需要時(shí)間和契機(jī)。
02 靠“買買買”抄捷徑
不可否認(rèn)，作為一家頭部消費(fèi)電子產(chǎn)品的供應(yīng)商，立訊精密在消費(fèi)電子領(lǐng)域有著足夠豐富的行業(yè)與市場經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)、尤其是革新速度飛快的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，立訊精密仍舊是個(gè)新玩家。
所以“買買買”，是這家車企在汽車業(yè)務(wù)拓展中的一大策略，也是有限選項(xiàng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型的捷徑。
2024年9月，立訊精密啟動(dòng)了對(duì)德國百年汽車線束廠商萊尼的收購計(jì)劃。
總部位于德國的萊尼，是全球最大的電氣電纜和線束系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商之一，擁有百余年的發(fā)展歷史。在1993年，萊尼就進(jìn)入到中國市場，并在國內(nèi)擁有11個(gè)獨(dú)資工廠，服務(wù)于中國的主機(jī)廠。
其全球業(yè)務(wù)客戶覆蓋幾乎全球80%以上汽車品牌，主要客戶是奔馳、寶馬、大眾、通用等頭部汽車制造商。
最新消息顯示，立訊精密于5月8日發(fā)布公告，宣布其收購德國萊尼50.1%股權(quán)的交易已進(jìn)入交割前的最后階段。
立訊精密計(jì)劃通過此次并購，快速獲取萊尼在歐洲市場的客戶資源及高端制造能力，目標(biāo)在2025年將汽車業(yè)務(wù)收入提升至300億元。此次整合不僅涉及線束業(yè)務(wù)，還將拓展至車載以太網(wǎng)連接器、智能駕駛傳感器接口等領(lǐng)域，計(jì)在2025年下半年實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。
王來春此前也曾表示，此次收購是立訊汽車業(yè)務(wù)全球化拓展一個(gè)重要的落地規(guī)劃，相較于在海外做0-1的建設(shè)，將大大縮短建設(shè)的時(shí)間，為抓住海外業(yè)務(wù)拓展的窗口期搭建了一個(gè)成熟穩(wěn)定的平臺(tái)。
在投資者交流活動(dòng)中，立訊精密汽車板塊負(fù)責(zé)人李晶也透露稱，2024年汽車線束占據(jù)了汽車業(yè)務(wù)60%的份額，在新增的45億元銷售額中，線束產(chǎn)品貢獻(xiàn)了27億元，是行業(yè)增長最為迅猛的一家，客戶分布也比較均勻，最大客戶收入占比未超20%。
這意味著，收購萊尼后，既可以與立訊精密的現(xiàn)有線束業(yè)務(wù)形成補(bǔ)充，更關(guān)鍵是能夠直接切入萊尼的客戶群體中，減少了拿下主機(jī)廠的時(shí)間和精力，這對(duì)于“新人”來說至關(guān)重要。
事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)而言開放性并不高，尤其是對(duì)于供應(yīng)商相對(duì)固定的跨國車企。“在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈重塑的背景下，國內(nèi)主機(jī)廠的訂單相對(duì)開放，但要想在全球市場上擁有聲音，跨國車企就變得更為關(guān)鍵。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
但上述業(yè)內(nèi)人士也表示，買下來只是第一步，未來立訊精密汽車業(yè)務(wù)成長的關(guān)鍵，還是要適應(yīng)整個(gè)市場的快速技術(shù)更迭與變化。“這與消費(fèi)電子領(lǐng)域不同，汽車行業(yè)需要更高的技術(shù)投入和研發(fā)傾斜。”
2024年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年-2024年，公司研發(fā)投入分別為57.45億元、66.42億元、84.47億元、81.89億元和85.56億元，其中在2023年研發(fā)投入不增反降，2024年的同比增速也放緩至4.48%。
作為對(duì)比，2024年，汽車巨頭比亞迪的研發(fā)投入高達(dá)531.95億元，吉利的研發(fā)投入達(dá)159億元；全球汽車零部件巨頭博世在2024年的研發(fā)投入為78億歐元，其中中國市場的研發(fā)投入也達(dá)到了119億元人民幣。
03 大象亟待轉(zhuǎn)身
成也蘋果。
在2024年的財(cái)報(bào)中，依靠大客戶蘋果，立訊精密的外銷收入占據(jù)了絕對(duì)的大頭，收入為2354.67億元，占比達(dá)87.6%。
但國際局勢的變化、全球經(jīng)貿(mào)摩擦，勢必需要立訊精密投入更多的心力。
早在2021年，立訊精密規(guī)劃了“三個(gè)五年”的戰(zhàn)略部署，計(jì)劃在三個(gè)五年內(nèi)，通過分階段推進(jìn)，發(fā)展成為全球汽車零部件的Tier1領(lǐng)導(dǎo)廠商。
在過去的第一個(gè)五年（2021年-2025年）時(shí)間里，按照計(jì)劃，立訊精密旨在夯實(shí)消費(fèi)電子的根基，提升產(chǎn)品附加值和市場競爭力。
汽車業(yè)務(wù)的核心指標(biāo)，則反映在第二個(gè)五年（2025年-2030年）上，力爭實(shí)現(xiàn)通訊和汽車業(yè)務(wù)的突破，提升市場份額。按照目標(biāo)，立訊精密計(jì)劃到2030年，實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營收2000億元。
第三階段的目標(biāo)，就是進(jìn)入全球零部件供應(yīng)商的前十陣營，成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。
毫無疑問，僅憑百億左右的業(yè)務(wù)營收，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。
但慶幸的是，立訊精密在轉(zhuǎn)型的道路上越走越遠(yuǎn)了。
最新消息顯示，5月8日，立訊機(jī)器人總部基地項(xiàng)目簽約落戶常熟經(jīng)開區(qū)。該項(xiàng)目總投資50億元，將打造集研發(fā)設(shè)計(jì)、裝備集采、系統(tǒng)集成、銷售維護(hù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈總部基地。
立訊集團(tuán)副董事長王來勝表示，該項(xiàng)目將聚焦工業(yè)機(jī)器人研發(fā)、智能裝備制造及自動(dòng)化解決方案，與消費(fèi)電子、聲學(xué)通信等常熟現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)形成深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建“智造+服務(wù)”的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈。
更早時(shí)候，今年1月份，立訊機(jī)器人在西安未央研發(fā)制造基地動(dòng)工。
除了工業(yè)機(jī)器人之外，最近一段時(shí)間，立訊精密也表示將在2025年進(jìn)一步拓展掃地機(jī)器人、洗地機(jī)等產(chǎn)品序列。
可以肯定的是，如今的立訊精密已經(jīng)不滿足于做一個(gè)單純的消費(fèi)電子供應(yīng)商，而是想通過過往在制造領(lǐng)域的積累，將制造優(yōu)勢向外擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)更大的市場優(yōu)勢。
但無論是汽車業(yè)務(wù)，還是工業(yè)機(jī)器人，新產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品都需要時(shí)間釋放紅利，當(dāng)然也需要投入更大。對(duì)于立訊精密來說，大象轉(zhuǎn)身需要更長的時(shí)間和更多的耐心。