文｜斑馬消費(fèi) 范建
上周，來自中東黎巴嫩的一家電動(dòng)車企業(yè)，與華人運(yùn)通在江蘇鹽城經(jīng)開區(qū)成立合資公司。高合汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，似乎已箭在弦上。
如果高合汽車的產(chǎn)品重新上市，它將是中國第一家“復(fù)活”的新能源車企。
不過，以這種方式起死回生的高合汽車，已不太可能繼續(xù)由創(chuàng)始人丁磊主導(dǎo)。
中東土豪來了
上周，一條企業(yè)工商變更信息，讓幾近僵硬的高合汽車，恢復(fù)了一絲絲微弱的氣息。
天眼查顯示，5月22日，一家名為江蘇高合汽車有限公司的汽車制造企業(yè)成立，注冊資本14326.65萬美元，出資方為EV Electra Ltd.和華人運(yùn)通，兩家公司分別持股69.8%和30.2%。
公開資料顯示，EV Electra創(chuàng)立于2017年，是一家總部位于黎巴嫩貝魯特的電動(dòng)車公司。官網(wǎng)介紹，公司是第一家推出電動(dòng)汽車的阿拉伯裔加拿大電動(dòng)汽車制造商；中東和阿拉伯世界的第一家電動(dòng)汽車公司；在加拿大、意大利、德國、土耳其和中國都有業(yè)務(wù)。
據(jù)了解，過去EV Electra曾推出一款名為QuDS Rise的電動(dòng)跑車，但該車有沒有量產(chǎn)，賣出過多少，并沒有進(jìn)一步的消息釋放。
華人運(yùn)通即為高合汽車的母公司。江蘇高合汽車和華人運(yùn)通的注冊地址，都在鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東環(huán)南路69號(hào)。
新公司的法定代表人為Jihad Mohammad，7名董事中，僅有傅業(yè)菲來自高合，他曾在華人運(yùn)通擔(dān)任財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人。
去年8月，華人運(yùn)通投資以資產(chǎn)不能清償全部債務(wù)，但具備重整價(jià)值和重整可能為由，向法院申請(qǐng)進(jìn)行重整，并進(jìn)行預(yù)重整。
今年4月，法院裁定華人運(yùn)通（江蘇）等52家公司實(shí)質(zhì)合并重整。期間，管理人曾為該合并重整案招募戰(zhàn)略投資人。
種種跡象表明，高合汽車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)正在快速推進(jìn)。
近期，鹽城市經(jīng)開區(qū)披露的一份環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，悅達(dá)起亞一工廠的改造項(xiàng)目已開啟環(huán)評(píng)，該工廠過去就是高合汽車的代工廠。報(bào)告中展示的相關(guān)圖片列出的3款車型，正是高合HiPhi X、Y、Z。本次改造升級(jí)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在今年10月完成。
有消息稱，EV Electra計(jì)劃出資10億美元參與華人運(yùn)通重組，并謀求控股。該公司承諾，未來三年，將提供不低于十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。
目前，EV Electra的官網(wǎng)首頁，已出現(xiàn)高合汽車的3款車型。
突然倒下的高合
高合汽車的倒下，非常突然。
2023年底，外界就頻頻傳出其資金資金緊張、裁員、停工等不利消息，但均被公司官方第一時(shí)間否認(rèn)。
然而，2024年春節(jié)后的開工第一天，高合汽車直接宣布停產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，公司創(chuàng)始人丁磊表現(xiàn)得極為緊張，稱自救的窗口期只有3個(gè)月時(shí)間。
高合汽車只能不斷向外部求援。2024年5月，iAuto集團(tuán)曾宣布注資10億美元，幫助高合汽車恢復(fù)運(yùn)營，但該計(jì)劃未能最終落地。
高合汽車的管理人員一度現(xiàn)身品牌抖音直播間帶貨，銷售牛排、香腸等食品。這一看似積極的舉動(dòng)，對(duì)公司來說，無異于杯水車薪。
其后，陸續(xù)有消息傳出，多家國內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠商有意投資高合汽車，但這些消息，又很快被證偽。
從2020年8月，首款量產(chǎn)車型HiPhi X發(fā)布，到HiPhi Z、HiPhi Y等車型陸續(xù)上市，兩三年間，高合汽車以高端的品牌定位、打破傳統(tǒng)的科幻設(shè)計(jì)，在少部分高端且追求個(gè)性的人群中爭取訂單。
而品牌的定位、價(jià)格和個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念，注定高合汽車短時(shí)間內(nèi)，很難實(shí)現(xiàn)高銷量。2021年-2023年，連續(xù)3年年銷量不超過5000輛。
在自身未能實(shí)現(xiàn)造血能力之時(shí)，又沒有持續(xù)的資金注入，高合汽車終于運(yùn)轉(zhuǎn)不動(dòng)了。
據(jù)公開資料，截至2024年8月31日，華人運(yùn)通江蘇等52家公司，合并口徑賬面資產(chǎn)總額59.83億元，負(fù)債總額高達(dá)157.81億元。截至今年3月25日，債權(quán)人向臨時(shí)管理人申投債權(quán)金額合計(jì)約228億元，已初步審查確認(rèn)金額合計(jì)超過100億元。
理想主義者丁磊
在中國的造車新勢力中，高合汽車是為數(shù)不多，由資深“汽車人”領(lǐng)銜的品牌。創(chuàng)立高合之前，丁磊有著鉆石般耀眼的履歷。
也正是那些輝煌的履歷，讓他對(duì)自己和高合汽車信心滿滿，“有過這樣的經(jīng)歷，即便是個(gè)傻子，也會(huì)成功。”
1988年，丁磊復(fù)旦大學(xué)物理系研究生畢業(yè)，即進(jìn)入上海大眾，開始了汽車行業(yè)的從業(yè)生涯。此后，他在上汽集團(tuán)的發(fā)展，一路順風(fēng)順?biāo)?/p>
1996年，他參與上海通用的合資項(xiàng)目，親歷了這家中美合資公司的全部創(chuàng)業(yè)歷程。在擔(dān)任上海通用CEO期間，他帶領(lǐng)公司連續(xù)5年奪得中國汽車銷冠，打造出中國汽車歷史上第一個(gè)年產(chǎn)銷破百萬的汽車公司。
2008年，時(shí)年45歲的丁磊，進(jìn)入上汽集團(tuán)高管序列，晉升為公司副總裁。3年后，他調(diào)任上海張江高科技產(chǎn)業(yè)園擔(dān)任主要負(fù)責(zé)人，管理過超過7000家高科技企業(yè)。
2013年，丁磊轉(zhuǎn)入政壇，擔(dān)任浦東新區(qū)副區(qū)長，期間，主導(dǎo)了引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目。正在這與特斯拉的接觸中，他看到了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，產(chǎn)生了創(chuàng)業(yè)的沖動(dòng)。
第一個(gè)說服丁磊下海的，是賈躍亭。
2015年，賈躍亭啟動(dòng)樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目，力邀丁磊以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加入。當(dāng)時(shí)的樂視，正如日中天，市值一度超過1700億元。
未曾想，賈躍亭的生態(tài)化反未能持續(xù)多久，樂視瞬間崩盤，夢想真的窒息了。
丁磊并沒有就此放棄創(chuàng)業(yè)的夢想。2017年，他創(chuàng)立華人運(yùn)通，真正開始獨(dú)立造車。
當(dāng)時(shí)，丁磊給高合汽車規(guī)劃了一個(gè)宏偉的藍(lán)圖——不是簡單的做汽車、做新能源汽車，而是從新能源汽車開始，延伸至智捷交通、智慧城市，為人類未來出行的改善提供想法。
高合汽車剛推向市場，就拳打特斯拉、腳踢保時(shí)捷，第一款車型HiPhi X定價(jià)高達(dá)80萬元，是當(dāng)時(shí)絕對(duì)的國產(chǎn)車價(jià)格天花板。對(duì)于外界的質(zhì)疑，丁磊稱，自己就是要為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全世界范圍內(nèi)樹立一個(gè)標(biāo)桿。
2022年，在一檔訪談節(jié)目中，主持人曾關(guān)注過高合的融資問題。當(dāng)時(shí)，丁磊說，公司得到了來自各方的支持，沒有遇到太大的財(cái)務(wù)問題。他對(duì)自己的業(yè)務(wù)管理能力極為自信，相信公司可以用高效的管理，減緩資本的消耗。
當(dāng)場，節(jié)目嘉賓拋出“有沒有想過高合有一天會(huì)失敗”這一尖銳問題。丁磊沒有回避，“我們已做好了各種預(yù)案。”