近年來，全球航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，船舶安全事故頻發(fā)。從海南八所港的碰撞事故到渤海海峽的船員傷亡事件，這些悲劇不僅暴露了傳統(tǒng)船舶安全管理的漏洞，更凸顯了技術(shù)、法律與金融在保障船舶安全中不可或缺的關(guān)鍵作用。

6月6日，以“船舶安全與保險(xiǎn)：科技金融賦能 護(hù)航航運(yùn)未來”為主題的“百川匯航運(yùn)沙龍”第2期活動(dòng)在浙江寧波舉行。與會(huì)人士探討了數(shù)字化轉(zhuǎn)型與法規(guī)趨嚴(yán)背景下，技術(shù)、法律、金融如何協(xié)同發(fā)力，筑牢船舶安全防線，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

?技術(shù)護(hù)盾：AI賦能，讓船舶更智能?

傳統(tǒng)管理模式下，人為失誤（如疲勞駕駛、瞭望疏忽等問題）屢禁不止，而雷達(dá)、AIS系統(tǒng)因數(shù)據(jù)延遲，常導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)“擦肩而過”。以2023年某散貨船觸礁事故為例，事故調(diào)查顯示：船員連續(xù)值守12小時(shí)后誤判航道，而傳統(tǒng)系統(tǒng)未能及時(shí)預(yù)警——這正是技術(shù)升級(jí)的迫切信號(hào)。

面對(duì)困境，“AI +數(shù)據(jù)”成為破局關(guān)鍵。浙江易舸軟件推出的“舶賽通”船舶智能管理平臺(tái)（下稱“舶賽通”），以“AI +數(shù)據(jù)”雙輪驅(qū)動(dòng)，革新船舶安全管理模式。

浙江易舸軟件有限公司市場二部總經(jīng)理張文芳在沙龍上透露，舶賽通以“AI +數(shù)據(jù)”為雙輪，構(gòu)建起覆蓋“感知—平臺(tái)—應(yīng)用—決策”四層的數(shù)字化轉(zhuǎn)型架構(gòu)。感知層整合視頻、北斗等多源數(shù)據(jù)；平臺(tái)層實(shí)時(shí)分析船舶狀態(tài)；應(yīng)用層AI可識(shí)別未穿救生衣、疲勞駕駛等20余種風(fēng)險(xiǎn)行為并實(shí)時(shí)報(bào)警；決策層則通過可視化指揮中心，實(shí)現(xiàn)“船—岸—貨”全鏈路監(jiān)控，讓隱患無處遁形。

舶賽通的三大AI應(yīng)用場景尤為亮眼：實(shí)時(shí)智能監(jiān)控通過攝像頭與AI算法，秒級(jí)預(yù)警違規(guī)行為，將風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽階段。

“當(dāng)AI識(shí)別一件未穿的救生衣，當(dāng)數(shù)據(jù)預(yù)警一次疲勞駕駛，舶賽通守護(hù)的不僅是船舶安全，更是千萬家庭的幸福。”張文芳說。

展望未來，張文芳表示，AI 還將推動(dòng)智能機(jī)艙、北斗自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)航路優(yōu)化等技術(shù)落地，持續(xù)提升安全管理智能化水平。

法律護(hù)盾：剛性約束，為安全劃紅線?

技術(shù)手段需與法律底線結(jié)合。浙江太安律師事務(wù)所資深海事律師操志斌指出，船舶安全事故不僅涉及巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還可能引發(fā)復(fù)雜的法律糾紛。

操志斌強(qiáng)調(diào)，“船舶安全的底線，在于法律規(guī)制的剛性約束。”作為核心規(guī)范，《國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（ISM規(guī)則）要求企業(yè)建立安全管理體系。

典型案例清晰地體現(xiàn)了法律導(dǎo)向。在蔣某某與林某某的碰撞案中，法院明確“違法必究”：船東超航區(qū)航行屬明知故犯，不僅需全額賠償，還喪失了海事賠償責(zé)任限制權(quán)。這為行業(yè)敲響警鐘：安全紅線不可觸碰，違法成本持續(xù)攀升。

“這一判決釋放出強(qiáng)烈信號(hào)，違法行為不僅將導(dǎo)致事故責(zé)任加重，更可能喪失法律特殊保護(hù)。”操志斌解讀道。

另一起案例則警示行業(yè)：技術(shù)問題無法替代法律底線，遵守《國際海上避碰規(guī)則》等規(guī)范仍是安全核心。在斯達(dá)迪船務(wù)與中海發(fā)展的無接觸碰撞糾紛中，法院以《1972 年國際海上避碰規(guī)則》為準(zhǔn)繩，即便雙方曾約定避讓方式，仍認(rèn)定“吉米尼”輪（未有效控船）承擔(dān) 70% 責(zé)任，“振興”輪（逆流航速過快）承擔(dān) 30% 責(zé)任。

目前，多地海事部門已通過AIS實(shí)時(shí)監(jiān)控、區(qū)塊鏈存證航行數(shù)據(jù)等“技術(shù)+監(jiān)管”手段，從源頭遏制違法行為。操志斌提醒企業(yè)需以案例為鑒，強(qiáng)化合規(guī)管理，將ISM規(guī)則真正融入日常運(yùn)營，避免“文件合規(guī)、實(shí)操違規(guī)”。

?金融護(hù)盾：風(fēng)險(xiǎn)保障，為航運(yùn)托底?

除技術(shù)、法律外，金融工具是風(fēng)險(xiǎn)的最后屏障。

船舶安全事故的頻發(fā)，使得航運(yùn)保險(xiǎn)的重要性日益凸顯。東海航運(yùn)保險(xiǎn)寧波分公司船貨部負(fù)責(zé)人岑瑜在沙龍上分享的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球航運(yùn)保險(xiǎn)規(guī)模389億美元，歐洲占48.5%，中國雖為最大船東國但話語權(quán)不足。國內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)呈現(xiàn)出“二低二高”特征：費(fèi)率低、免賠低、賠付高、成本高，行業(yè)連續(xù)虧損，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。

作為國內(nèi)唯一專業(yè)航運(yùn)保險(xiǎn)企業(yè)，東海航運(yùn)保險(xiǎn)直擊行業(yè)痛點(diǎn)，面對(duì)智慧港口、新貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)，推出覆蓋船舶險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)的定制化產(chǎn)品，并創(chuàng)新“保險(xiǎn)+科技+風(fēng)險(xiǎn)減量”服務(wù)模式。岑瑜表示，“這種模式不僅能夠提升風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)能力，還能打破國際壟斷，推動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)與實(shí)體產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。”

太平洋保險(xiǎn)則依托專業(yè)化服務(wù)構(gòu)建全球貨運(yùn)保障體系。太平洋財(cái)險(xiǎn)寧波分公司團(tuán)客綜合市場部總助胡景晶在沙龍上介紹，當(dāng)前公司正以貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為核心，提供“倉至倉”全流程保障，針對(duì)性提供戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)覆蓋，標(biāo)準(zhǔn)化處理共同海損，為核電設(shè)備、藝術(shù)品等高價(jià)值貨運(yùn)提供專屬風(fēng)險(xiǎn)管理方案。

永贏金融租賃有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理徐孜舟則從金融租賃視角，探討了金融工具如何賦能船舶資產(chǎn)的安全保障與價(jià)值提升。目前，該公司推出“舊船回租+新船直租”方案，重點(diǎn)支持化學(xué)品船、滾裝船等特種船舶升級(jí)。其“專業(yè)化+數(shù)字化”模式，不僅為船東提供資金，更通過物權(quán)管理強(qiáng)化合規(guī)要求，實(shí)現(xiàn)“融資+安全”雙重賦能。

與會(huì)人士一致認(rèn)為，船舶安全是航運(yùn)業(yè)的“命脈工程”。從AI實(shí)時(shí)感知預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)，到法律剛性約束違規(guī)行為，再到金融工具有效分散和托底風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)、法律、金融的深度融合與協(xié)同發(fā)力，正共同構(gòu)建起“智能預(yù)警—合規(guī)保障—風(fēng)險(xiǎn)兜底”的全鏈條防護(hù)網(wǎng)。唯有這三重護(hù)盾緊密聯(lián)動(dòng)，方能構(gòu)建船舶安全新生態(tài)，助力航運(yùn)業(yè)穩(wěn)健駛向“零事故”的未來。(宋兵 朱智鳳)