文｜24潮
從電芯到系統(tǒng)集成，從國(guó)內(nèi)到海外，比亞迪在儲(chǔ)能賽道再一次復(fù)制新能源汽車的 “神跡”。
早在2008年，王傳福就提出了比亞迪的 “三大夢(mèng)想”——電動(dòng)車、光伏和儲(chǔ)能。此后，他在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)新能源和儲(chǔ)能結(jié)合的重要性。甚至指出：“全國(guó)增加10%的發(fā)電量，就可以不進(jìn)口石油了”、“太陽能的唯一缺點(diǎn)是間斷的，要大力發(fā)展儲(chǔ)能，才能讓它連續(xù)運(yùn)用”。
宏大愿景指引下，比亞迪不斷打破邊界，肆意生長(zhǎng)。
查理·芒格曾如此評(píng)價(jià)王傳福：“他是杰克·韋爾奇和愛迪生的結(jié)合體，我從來沒見過這種人。” 但王傳福自認(rèn)為，自己更像愛迪生，一個(gè)不相信命運(yùn)，只相信勤奮和汗水可以實(shí)現(xiàn)奇跡的技術(shù)狂人。
切入儲(chǔ)能領(lǐng)域，比亞迪也展示了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和垂直整合能力，覆蓋從上游原材料（鋰礦），到中游電芯、PCS、BMS、EMS，到下游系統(tǒng)集成，從電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)到用戶側(cè)的全產(chǎn)品/全產(chǎn)業(yè)鏈矩陣。
在汽車行業(yè)廝殺30年，論比拼 “卷” 的能力，比亞迪絲毫不懼。憑借強(qiáng)悍的工程師技術(shù)功底構(gòu)筑獨(dú)特差異化競(jìng)爭(zhēng)力，加上全球化的新能555源品牌影響力，領(lǐng)先的商業(yè)模式，全產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢(shì)，這頭 “萬億巨獸” 再次急速狂奔。
正如比亞迪儲(chǔ)能部門負(fù)責(zé)人尹小強(qiáng)所說：“未來，我們要像建房子一樣建設(shè)儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能產(chǎn)品將像水泥一樣按噸賣，真正和能源掛鉤，和新型電力系統(tǒng)掛鉤。”
從瓦時(shí)到噸，比亞迪無疑將是新能源基建時(shí)代不容小覷的猛獸。
當(dāng)比亞迪切入一個(gè)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)賽道中的任何一個(gè)參與者，估計(jì)都要瑟瑟發(fā)抖。
畢竟，這個(gè)連口罩都能做成世界第一的 “工業(yè)克蘇魯”，具備強(qiáng)悍到令人咋舌的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。
作為中國(guó)第一家面向普通消費(fèi)者銷售電動(dòng)車的企業(yè)，比亞迪最初由電池起家，直到 2003年，借助收購秦川汽車正式進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域。
電池領(lǐng)域的長(zhǎng)期技術(shù)研發(fā)和積累，為比亞迪切入儲(chǔ)能賽道，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2008年，王傳福提出能源獲取、能源存儲(chǔ)和能源應(yīng)用三大戰(zhàn)略，分別對(duì)應(yīng)光伏、儲(chǔ)能和電動(dòng)車。當(dāng)年，比亞迪電力科學(xué)研究院?jiǎn)柺溃谏钲谄荷浇ㄔO(shè)了全球第一座磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電站。標(biāo)志著，比亞迪儲(chǔ)能戰(zhàn)略的首次揚(yáng)帆。
與國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)儲(chǔ)能企業(yè)不同的是，之后長(zhǎng)達(dá)17年的時(shí)間里，比亞迪儲(chǔ)能采取 “從海外到國(guó)內(nèi)” 的戰(zhàn)略路徑，尤其是先從歐洲、北美等高端市場(chǎng)入局，再到中東高價(jià)值市場(chǎng)掘金，再謀求回到國(guó)內(nèi)。
海外電力市場(chǎng)完善，儲(chǔ)能商業(yè)模式清晰，比國(guó)內(nèi)發(fā)展更早更成熟，比亞迪可以盡情遨游。
早在2010年，比亞迪就派出技術(shù)人員、市場(chǎng)前端開發(fā)人員遠(yuǎn)渡美國(guó)，是最早一批在美國(guó)開發(fā)儲(chǔ)能的企業(yè)之一，比亞迪在美國(guó)的市占率一度超過60%；英國(guó)也不例外，從從千瓦級(jí)的備電到服務(wù)基站，后來隨著光伏、風(fēng)電的大規(guī)模興起，又切入電網(wǎng)側(cè)、電源側(cè)的儲(chǔ)能項(xiàng)目，在英國(guó)的市占率也曾高達(dá)80%。
憑借出眾的工程技術(shù)能力、技術(shù)研發(fā)功底，全產(chǎn)業(yè)鏈把控的成本控制能力，比亞迪儲(chǔ)能如同一輛電動(dòng)跑車急速前行。
截至2024年，比亞迪儲(chǔ)能已經(jīng)收獲超過75GWh的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)外超360個(gè)項(xiàng)目提供儲(chǔ)能解決方案。
而且，比亞迪是繼寧德時(shí)代之外，全球范圍內(nèi)極少數(shù)的實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能電芯和儲(chǔ)能系統(tǒng)兼修，且規(guī)模體量同時(shí)位居前列的企業(yè)。
2023年，比亞迪斬獲 “中國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)（直流側(cè)）集成商2023年度全球出貨量第一名”、“2023年中國(guó)工商業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)企業(yè)出貨量TOP1”、“中國(guó)企業(yè)全球直流側(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)年度出貨量TOP1”。
來到2024年，根據(jù)高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián) “2024中國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)（直流側(cè)）全球出貨第一名”，全球儲(chǔ)能電池出貨量排在第四，全年儲(chǔ)能電池出貨27GWh（SNE數(shù)據(jù)）。
進(jìn)入2025年，比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)繼續(xù)提速。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，2025年4月，比亞迪動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池裝機(jī)量達(dá)到26.478GWh，同比大增110.8%，環(huán)比增速也有30.1%，刷新歷史單月紀(jì)錄，2025年累計(jì)裝機(jī)總量79.031GWh。
在海外多個(gè)大單提振下，比亞迪儲(chǔ)能劍指全球第一的野心展露無遺。問鼎全球新能源汽車銷冠之后，其拿下儲(chǔ)能單項(xiàng)冠軍的夢(mèng)想似乎也并非奢望。
4月27日清晨，廣西北部灣港北集司碼頭，工人們忙碌異常，吊裝作業(yè)熱火朝天。隨著遠(yuǎn)洋貨輪的汽笛聲刺破蒼穹，比亞迪首批120臺(tái)MC Cube-T魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)柜從這里直達(dá)沙特。
71天前，比亞迪和沙特電力公司(SEC)完成歷史性牽手，雙方達(dá)成全球最大電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目合同，總?cè)萘扛哌_(dá)12.5GWh，這是全球迄今為止最大的電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目。
也就是說，簽約僅僅兩個(gè)月后，比亞迪就開啟了儲(chǔ)能柜的陸續(xù)發(fā)貨，再次刷新行業(yè)出貨速度紀(jì)錄。未來，當(dāng)2364臺(tái)魔方儲(chǔ)能柜全部部署完成后，這個(gè)中東最大國(guó)家五大區(qū)域的 “能源中樞” 將被中國(guó)智造傾倒。
當(dāng)前，中東國(guó)家正在進(jìn)行歷史性的經(jīng)濟(jì)變革，沙特提出宏偉的 “2030愿景”，阿聯(lián)酋也不想過度依賴石油，開始多元變革，其中提升新能源占比是重中之重。
中東光照資源稟賦優(yōu)越，且土地廣袤，加上近年來本國(guó)政府積極的補(bǔ)貼政策，中東地區(qū)光伏產(chǎn)業(yè)建設(shè)如火如荼，作為大型光伏電站的 “必備搭檔”，中東儲(chǔ)能市場(chǎng)大有可為。
當(dāng)前，中東已經(jīng)成為繼歐美中之后的全球儲(chǔ)能第四大市場(chǎng)，而且，中東國(guó)家財(cái)大氣粗，其市場(chǎng)價(jià)值含量更高。2024年，沙特就躍升為中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)出海最大單一市場(chǎng)。
此前，沙特比沙2.6GWh電池儲(chǔ)能項(xiàng)目成功并網(wǎng)運(yùn)行，成為全球已并網(wǎng)項(xiàng)目中單體規(guī)模最大容量的儲(chǔ)能項(xiàng)目。至今，比亞迪和沙特電力的合作總量已高達(dá)15.1GWh。
要知道，作為迅速崛起的紅利市場(chǎng)，敏銳的中國(guó)同儕們?cè)缫验_始掘金中東。沙特計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)高達(dá)48GWh的儲(chǔ)能容量，迄今為止已有26GWh的項(xiàng)目啟動(dòng)。
能夠在陽光電源、寧德時(shí)代、華為等巨頭的激烈競(jìng)爭(zhēng)中虎口奪食，俘獲挑剔的沙特金主，再次彰顯比亞迪儲(chǔ)能的王者底氣。
作為最早出海的中國(guó)儲(chǔ)能玩家，比亞迪儲(chǔ)能的觸角早已遍布全球。美國(guó)的西海岸、智利的高山、中東的沙漠、歐洲的平原，到處都有比亞迪的身影。
在北美，比亞迪于2011年向美國(guó)雪佛龍出口第一個(gè)儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，借此撬開北美市場(chǎng)大門；三年后，又?jǐn)y手美洲RES建設(shè)了彼時(shí)北美最大純商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)的儲(chǔ)能項(xiàng)目；2022年，比亞迪助力美國(guó)西海岸1.7GWh儲(chǔ)能電站并網(wǎng)；
在歐洲，比亞迪是率先入局的中國(guó)儲(chǔ)能企業(yè)之一，市場(chǎng)占有率達(dá)30%。今年3月3日，葡萄牙Greenvolt集團(tuán)與比亞迪聯(lián)手，將在波蘭的兩個(gè)區(qū)域分別建設(shè)200MW/800MWh的儲(chǔ)能項(xiàng)目，總計(jì)400MW/1.6GWh；2024年8月，英國(guó)能源公司Statera Energ宣布選擇比亞迪作為電池供應(yīng)商，聯(lián)合部署多塞特郡Chickerell附近400MW/2400MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)；
在南美，比亞迪儲(chǔ)能與西班牙Grenergy合作開發(fā)智利阿塔卡馬沙漠的 “Oasis de Atacama” 項(xiàng)目，這是全球在建規(guī)模最大的電池儲(chǔ)能項(xiàng)目之一，首批規(guī)模1.1GWh。后續(xù)，Grenergy又將采購比亞迪儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量提升至3GWh。
在東亞，2025年初，比亞迪儲(chǔ)能向日本伊藤忠商事提供首個(gè)80MWh大型儲(chǔ)能項(xiàng)目，交付Cube Pro儲(chǔ)能系統(tǒng)，成功打開日本市場(chǎng)大門；
根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量達(dá)170GWh，同比增長(zhǎng)146%，其中海外出貨量46GWh，占比27%。國(guó)內(nèi)內(nèi)卷加劇，海外成為儲(chǔ)能企業(yè)挖掘高利潤(rùn)的增長(zhǎng)引擎，而率先搶占全球市場(chǎng)高地的比亞迪，盡享先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
埃隆·馬斯克用 “第一性原理” 創(chuàng)造特斯拉、SpaceX、SolarCity 等科技新貴，比亞迪則將其在儲(chǔ)能賽道發(fā)揮到極致。
比亞迪擁有友商們幾乎無法復(fù)制的能力——“垂直整合，集成創(chuàng)新”，并利用 “工程技術(shù)能力+制造規(guī)模優(yōu)勢(shì)+產(chǎn)業(yè)體系作戰(zhàn)” 三張王牌，鑄就深厚的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
一個(gè)極端的案例，就是在2020年疫情期間，比亞迪啟動(dòng)口罩工廠，從生產(chǎn)線設(shè)計(jì)到量產(chǎn)只用了10天時(shí)間，而制造一臺(tái)口罩機(jī)普遍最快也需要15天。
以電池起家的比亞迪，覆蓋上游鋰礦、正負(fù)極材料、電解液，甚至BMS、EMS等都能由自己制造，據(jù)悉，比亞迪還將在今年產(chǎn)出自己的PCS。
這種將產(chǎn)業(yè)鏈每一個(gè)環(huán)節(jié)拆開揉碎，把產(chǎn)業(yè)邊界進(jìn)一步拓寬，在這一基礎(chǔ)上再進(jìn)行深層次集成創(chuàng)新，針對(duì)需求迭代升級(jí)的能力，是其他參與者難以企及的高度。
正如王傳福所說，比亞迪最珍貴的資產(chǎn)是11萬名工程師匯聚成的巨大的 “技術(shù)魚塘”，市場(chǎng)需要的時(shí)候，就撈一條出來。
產(chǎn)品方面，比亞迪的拳頭產(chǎn)品 “魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)” 就是上述理念的最佳彰顯。
2022年2月，比亞迪成立專項(xiàng)小組，一年多后，比亞迪初代魔方MC Cube橫空出世。這一產(chǎn)品的最大特色就是刀片電池+全球首創(chuàng)的CTS（電芯直接到系統(tǒng)）超級(jí)集成技術(shù)，體積利用率Vcts高達(dá)33%，刷新當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的記錄，未來比亞迪希望將Vcts推動(dòng)到60%以上；
可以看出，比亞迪將集成技術(shù)發(fā)揮到極致。應(yīng)用于新能源汽車電池領(lǐng)域的CTB技術(shù)，就是比亞迪的全球首創(chuàng)，可以釋放汽車乘坐空間，提升安全性和操作體驗(yàn)。
魔方儲(chǔ)能系統(tǒng)更是多面手，可滿足電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)儲(chǔ)能，適用于沙漠戈壁荒丘乃至灘海、嚴(yán)寒、高海拔等各種環(huán)境。魔方很快完成從新品到爆品的進(jìn)化，出貨量快速超過10GWh。
僅一年后，2024年4月，比亞迪又再度發(fā)布全新一代魔方電池系統(tǒng)MC-Cube-T，系統(tǒng)容量密度較上一代提升18%，單箱容量達(dá)到6.432MWh；
2025年4月10日，新一代大型儲(chǔ)能系統(tǒng)MC-Cube-T Pro、全新一代工商業(yè)儲(chǔ)能解決方案 Chess Plus、首款一體化高壓戶儲(chǔ)產(chǎn)品Battery-Box HVE和首款一體化低壓戶儲(chǔ)產(chǎn)品Battery-Box LV5.0+及逆變器等產(chǎn)品問世。
技術(shù)維度，比亞迪首創(chuàng)液冷中壓級(jí)聯(lián)儲(chǔ)能系統(tǒng)，已出貨至南方電網(wǎng)，成為國(guó)內(nèi)首批液冷式級(jí)聯(lián)儲(chǔ)能示范項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)10kV系統(tǒng)絕緣設(shè)計(jì)和管路、液冷系統(tǒng)的高絕緣水平設(shè)計(jì)，全面提升儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全性、一致性和能量轉(zhuǎn)換效率。
比亞迪還手握低成本長(zhǎng)壽命鈉離子電池，實(shí)現(xiàn) 200Ah的電芯容量，10000+的循環(huán)性能。目前，公司已達(dá)成MWh級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的落地，開啟鈉電商業(yè)化征程。
生產(chǎn)領(lǐng)域，比亞迪擁有浙江嵊州基地，2022年6月，總投資130億元的比亞迪新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目在嵊州正式通線，這是比亞迪在浙江單體投資最大、建設(shè)速度最快的項(xiàng)目。
今年，比亞迪繼續(xù)加碼嵊州，計(jì)劃再度豪擲110億元，打造世界儲(chǔ)能中心，其中二期投資約60億元，年產(chǎn)15GWh新能源電池項(xiàng)目；三期投資50億元，年產(chǎn)15GWh電池和相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)線。
兵馬未動(dòng)，糧草先行，正如新能源汽車，沒有交付能力，技術(shù)再強(qiáng)，訂單再多，也如鏡花水月。
技術(shù)引領(lǐng)+規(guī)模制造+垂直整合，驅(qū)動(dòng)比亞迪儲(chǔ)能商業(yè)飛輪急速運(yùn)轉(zhuǎn)。
“從瓦時(shí)到噸，鑄造百年儲(chǔ)能”，這是比亞迪儲(chǔ)能的終極愿景。
針對(duì)未來的新型電力系統(tǒng)，比亞迪儲(chǔ)能及新型電池事業(yè)部總經(jīng)理尹小強(qiáng)認(rèn)為：“未來，我們要像建房子一樣去建設(shè)儲(chǔ)能電站，儲(chǔ)能產(chǎn)品像水泥一樣按噸賣，才能真正和能源掛鉤，和新型電力系統(tǒng)掛鉤。”
他預(yù)計(jì)未來儲(chǔ)能的度電成本甚至可能是現(xiàn)在的幾百分之一，因此，要以面對(duì)終局的思維來看現(xiàn)在。從瓦時(shí)到噸，儲(chǔ)能的終局是成為真正的能源基建產(chǎn)品，就像如今的水、電、燃?xì)獾取?/p>
進(jìn)入2025年，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)依舊刺刀見紅，儲(chǔ)能型方形磷酸鐵鋰電池來到0.4元/Wh，儲(chǔ)能系統(tǒng)價(jià)格也隨之下滑，進(jìn)入 “0.5元時(shí)代”。
但對(duì)于 “卷王之王” 比亞迪來說，這正是其優(yōu)勢(shì)所在。除了規(guī)模化制造、全產(chǎn)業(yè)鏈布局外，“車儲(chǔ)協(xié)同” 和技術(shù)共享更能進(jìn)一步降低成本。
簡(jiǎn)單來講，電動(dòng)汽車本身就像一個(gè)移動(dòng)的小型儲(chǔ)能站，而儲(chǔ)能系統(tǒng)的架構(gòu)和電動(dòng)汽車非常類似，電芯、逆變器、BMS、熱管理等關(guān)鍵零部件都是共有的，只是汽車需要在極限小空間里把各個(gè)零部件做到模塊化。
因此，比亞迪只需要將這些技術(shù)做一個(gè)重新的定義或轉(zhuǎn)化，就可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能在技術(shù)上的雙向協(xié)同優(yōu)勢(shì)。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)還能夠形成產(chǎn)能、規(guī)模化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈上的相互賦能。
因此，比亞迪擁有了向 “儲(chǔ)能基建時(shí)代” 邁進(jìn)的勇氣，這也是其在儲(chǔ)能低價(jià)競(jìng)逐時(shí)代生存和發(fā)展的底層邏輯。
目前，比亞迪商業(yè)帝國(guó)依然主要仰仗汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)組裝等還占有20%，儲(chǔ)能未在其財(cái)報(bào)中進(jìn)行 “單列”。
直到2023年歲末，比亞迪才將旗下弗迪電池更名為比亞迪儲(chǔ)能，新增 “儲(chǔ)能技術(shù)服務(wù)、智能輸配電及控制設(shè)備銷售” 等業(yè)務(wù)，王傳福終于建立了自己的儲(chǔ)能公司。
時(shí)至今日，比亞迪雖從不 “高調(diào)炫耀” 其儲(chǔ)能成績(jī)，但通過新聞報(bào)道、項(xiàng)目案例與技術(shù)更新發(fā)布，不難看出其在儲(chǔ)能賽道上的野心。
“未來要將汽車電池產(chǎn)能和儲(chǔ)能電池產(chǎn)能高度聯(lián)合，協(xié)同形成更大的業(yè)務(wù)空間。” 王傳福在2023年做出如此表態(tài)后，比亞迪儲(chǔ)能明顯加速。
相比汽車和消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，儲(chǔ)能板塊體量不大，但考慮到其未來的市場(chǎng)空間，儲(chǔ)能已然是比亞迪再造萬億商業(yè)王國(guó)的引擎。
只是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，2024年，比亞迪儲(chǔ)能電池出貨量出現(xiàn)下滑，從2023年的28.4GWh微降至27GWh，從全球第二掉到第四，被億緯鋰能、海辰儲(chǔ)能反超，國(guó)際市場(chǎng)還有遠(yuǎn)景動(dòng)力虎視眈眈。
根據(jù)SMM（上海有色網(wǎng)）發(fā)布的 “中國(guó)企業(yè)2024年度海外市場(chǎng)儲(chǔ)能電池出貨量排行榜”，比亞迪依然能排在次席。可以揣測(cè)，硝煙彌漫的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大概率拖了后腿。斜刺里殺出的新秀們 “武德充沛”，在資本加持下，向原先的行業(yè)老二比亞迪發(fā)起猛攻。
系統(tǒng)集成方面，比亞迪在海外要面對(duì)特斯拉、陽光電源、寧德時(shí)代的正面拼殺；而比亞迪進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較晚，擁有央企背景的中車株洲所、已經(jīng)在科創(chuàng)板上市的海博思創(chuàng)已經(jīng)搶占有利地形，勢(shì)頭兇猛。
不同于在新能源汽車領(lǐng)域的一覽眾山小，在儲(chǔ)能賽道，比亞迪既是追趕者，也是被追趕者，這也將是比亞迪儲(chǔ)能未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里的常態(tài)。