界面新聞記者 | 宋佳楠

6月19日凌晨，針對近期市場上 “江鈴福特將并入長安福特” 的傳聞，江鈴汽車發布聲明稱，作為上市公司，江鈴汽車目前沒有資產重組整合的相關計劃。

江鈴汽車方面表示，“在當下激烈競爭的市場環境中，為保持競爭力，打造一個健康、充滿活力和可持續發展的銷售服務網絡，江鈴汽車一直在與其合資伙伴和經銷商伙伴共同努力，不斷提高運營效率和跨網絡的協同作用，提升企業和經銷商的整體盈利能力。但是，我們不對毫無根據的謠言和猜測發表評論。”

而在昨日晚間，福特中國也給出了類似的回應，稱“不對毫無根據的謠言和猜測發表評論”。福特中國強調，“為保持競爭力，正努力打造健康可持續的銷售服務網絡，提高運營效率和跨網絡協同作用。”

江鈴福特與長安福特均為福特汽車在華的合資企業。江鈴與福特的合作可追溯到1995年。1997年推出的 “江鈴福特全順” 是中國第一輛中外聯合開發的汽車。2006年，江鈴汽車開始醞釀轉型乘用車業務。

江鈴汽車與福特汽車共同出資設立江鈴福特合資公司是在2021年，江鈴持股51%，福特持股49%。江鈴福特車型覆蓋SUV、MPV、輕客等領域，代表產品有福特領界、福特撼路者、福特全順等。其乘用車家族包括福特MPV途睿歐、福特SUV 撼路者等，商用車則有新世代全順Pro、新全順等經典車型。

江鈴福特曾憑借全順等車型在商用車市場占據重要地位，是中國輕客第一品牌。但在乘用車領域，其面臨一定挑戰，2024年部分車型出現全系下滑趨勢。根據財報數據，2022年到2024年，其乘用車銷量分別為3.8萬輛、4.3萬輛和4.9萬輛，未能形成較大規模。

而長安福特成立于2001年4月，由福特汽車和長安汽車共同簽約成立。2003年，新成立的合資公司在24個月內連續推出嘉年華和蒙迪歐，當年取得1.7萬輛銷售成績并實現盈利。

近年來，長安福特也面臨較大競爭壓力。乘聯會數據顯示，今年1-5 月，長安福特累計銷量將近7.7萬輛，已連續5個月出現同比下滑態勢。

在新能源汽車快速發展的當下，兩家公司在電動化轉型方面的發展節奏相對滯后，市場份額受到了新勢力和自主品牌新能源車型的擠壓。江鈴福特在新能源領域的聲量較小，長安福特目前在該領域布局有限。

參與組建兩家合資公司的福特，盡管去年在中國市場實現了7年來首次全年盈利，但與大眾、寶馬等德系跨國車企相比，福特汽車的電動化轉型頗為緩慢，且成效不佳。