界面新聞記者 | 白帆

界面新聞編輯 | 李慎

面對洶涌而來的貨運平臺雙重收費的問題，司機端此前進行過多次投訴，相關企業也曾多次被約談。如今，在相關規范推出后，平臺開始啟動收費變革。

6月24日，貨運平臺快狗打車深圳工會召開民主協商會，宣布取消“既收會員費又抽傭”的模式，要么會員費0抽傭，要么0會員費純抽傭。 

實際上，早在一個月前，市場監管總局研究起草了《網絡交易平臺收費行為合規指南（征求意見稿）》（以下簡稱《指南》），并向社會公開征求意見。該《指南》的其中一條便是規范平臺向平臺內經營者收取傭金、抽成、會員費、技術服務費、信息服務費、營銷推廣費等收費行為，明確收費禁區、向中小經營者讓利、推行收費透明化。 

《指南》明確規定，平臺不得向平臺內經營者重復收費，只收費不服務、少服務，轉嫁應當由平臺自身承擔的費用，向平臺內經營者收取提供其基礎經營數據的費用，強制或者變相強制平臺內經營者購買服務或者參加推廣、促銷活動并收費，利用不合理的保證金等形式變相收費或提高收費標準，提供相同商品或者服務對具有同等交易條件的平臺內經營者實行價格歧視等。

該《指南》一經發布，便引發了行業關注。市場監管總局價監競爭局有關負責同志在接受記者提問時表示，平臺企業開展經營服務過程中，會向平臺內經營者收取傭金、抽成、會員費、技術服務費、信息服務費、營銷推廣費等，這些費用構成了平臺收入的基本來源。 

然而，相關投訴渠道收到諸多反饋，平臺存在收費名目繁多、計算方法復雜、平臺收費不透明等問題。當時有報道稱，貨拉拉平臺一邊要求交189元至519元的會員費，一邊還收11%到5%的信息費，平臺這種“會員+抽成”模式，讓他們壓力倍增。而這樣的情況并非個例，貨品平臺企業普遍存在類似問題。 

為此，2022年，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平臺公司進行約談。并要求互聯網道路貨運平臺要提高站位、正視問題，立即對壓價競爭行為進行整改，著力規范平臺收費行為，2022年年底前，不得隨意調整收費標準和運營規則，要保持運輸價格的相對穩定，確保貨車司機享受通行費減免的政策紅利。

在此之前，交通運輸部等也曾多次對滿幫、貨拉拉、快狗打車等交通運輸新業態平臺公司進行聯合約談。有媒體統計，從2021年至2023年，僅中央層面由交通運輸部對貨拉拉的約談就多達12次，司機報酬權益是每次約談的焦點。 

貨運平臺長期存在的雙重收費問題一直是司機們反映強烈的問題之一。這不僅增加了司機的運營成本，還導致了平臺與司機之間的矛盾和沖突。據不完全統計，四川省、珠三角地區的多個城市曾經多次發生過司機維權事件。如何平穩地解決這些問題顯得尤為重要。 

此外，快狗打車深圳工會主席姜旭瑞表示，近兩年以來，由于多種因素疊加，運價持續走低，司機收入均有不同程度的下滑。雖然運價下降這一宏觀因素平臺無法左右，但是通過規范收費項目、降低收費，希望能和司機師傅們共同承擔運價走低的損失。 

快狗打車這一改革正是在這樣的背景下誕生的。快狗打車方面透露，目前該改革率先在深圳和東莞地區試點。與此同時，快狗打車宣布擬推出199元0抽傭的會員產品（30天）。相比目前499零抽傭的會員費，司機負擔下降幅度較大。 

在啟動上述改革之前，快狗打車去年陸續在北京、天津、廣州等多個城市啟動降傭的策略，對平臺司機的抽傭上限降低至10%，表現優秀的司機還可進一步降傭。 

中國人民大學法學院教授孟雁北此前在接受新華社采訪時表示，總體看，《指南征求意見稿》有助于進一步完善平臺企業常態化監管制度，引導網絡交易平臺深化合規治理，推動平臺企業在促進經濟高質量發展中發揮更重要作用。