雷軍將YU7定位于特斯拉Model Y的挑戰者，正如當時用小米SU7對標特斯拉Model 3一樣。
在硬件參數、產品力這種客觀和主觀因素疊加的層面上，雷軍表達了小米YU7可以超過特斯拉Model Y的信心。早在5月22日小米YU7亮相的發布會上，雷軍已經將小米YU7和特斯拉Model Y進行全面對比——后者還能領先的，也只剩下能耗管理了。
“至于銷量，就看發布后大家的感覺?！崩总娫趥€人微博上說。在銷量上超越Model Y是一件很困難的事情嗎？在小米汽車之前，小鵬、蔚來都有對應的車型和Model Y同處一個級別，但他們仍然沒有一款車型的銷量可以超過Model Y。
雷軍和小米汽車或許有機會實現這一點。電廠獲悉，和小米SU7上市前一樣，在YU7上市前，小米已經和供應鏈、生態鏈企業、合作伙伴打好招呼，并發起了一輪“F碼攻勢”，號召合作伙伴支持小米YU7的首銷銷量。
在今年之前，Model Y看似是一座短時間內難以逾越的高山——它連續兩年成為全球乘用車單一車型銷量冠軍，并在今年第一季度仍然保持了這一頭銜。不過，在如今的中國純電動汽車市場，盡管Model Y還是像何小鵬說的那樣“一枝獨秀”，但在銷量上超越它看起來已經不是遙不可及。
Model Y煥新款帶不起銷量
特斯拉的銷售策略在中國市場難以奏效，這一點從Model Y改款后的銷量變化就能看出來。綜合懂車帝、易車和乘聯會的統計數據，今年前5個月，Model Y在中國市場的零售銷量是126643輛，月均銷量為25328輛。
對絕大部分造車新勢力而言，這仍然是一個很高的數字。但對特斯拉來說，這個數據并不理想。在2024年同期，Model Y的月均零售銷量高達33341輛。如果按照去年全年的數據計算，特斯拉Model Y的月均銷量超過了4萬輛。
目前，憑借單一車型就能實現4萬輛月均銷量的只有比亞迪，但在Model Y的價格區間，還沒有中國汽車公司能夠做到這一點。
比較之下，更能體現出今年特斯拉在中國市場銷售Model Y的困難程度，這也給了中國汽車公司超越Model Y的機會。尤其是考慮到今年2月底特斯拉開始交付Model Y煥新款，這也是特斯拉的零售銷量能夠在3月達到48189輛，但在4月和5月就下降到了平均水平以下，分別只有19984輛和24770輛。
這意味著Model Y煥新款并沒有帶動銷量的增長。電廠獲悉，為了盡快推動銷量恢復增長——Model Y的煥新款仍然是主要的增長點，特斯拉已經要求職能部門人員深入到一線門店承擔銷售工作，并且還設置了銷售目標。
對小米YU7來說，這是一個難得的窗口期。從6月23日宣布小米YU7上市時間開始，雷軍在個人微博上一直為小米YU7預熱，發布的微博內容超過90%都和小米YU7有關。
比起小米SU7，小米YU7在配置上更進一步，這是小米做產品的特點之一。在小米YU7上，800V碳化硅高壓平臺、激光雷達、700TOPS算力的英偉達Thor芯片、天際屏全景顯示等全系標配，并不像小米SU7那樣，激光雷達沒有全系標配。
小米YU7也并不像絕大部分新能源SUV車型那樣把功能體驗的重點放在“冰箱彩電大沙發”上。雷軍在他的個人微博上說：“駕駛者的駕駛體驗也應該被關注。小米YU7兼具運動性能和舒適性，不是一款普通的、平庸的方盒子SUV，而是一款豪華高性能SUV，兼顧日常使用的豪華、舒適需求，還有夠用的大空間?！?/p>
運動性能和大空間，也正是特斯拉Model Y成功的基礎要素，加上卓越的主動和被動安全能力，特斯拉官方因此在特斯拉Model Y煥新款上市時的宣傳文案中使用了“盡管對比”，而雷軍的回復只有“好的”兩個字。
在電耗管理上，小米YU7和特斯拉Model Y還有細微差距。5月22日，小米YU7亮相的時候，雷軍就介紹了小米YU7的Pro和Max版四驅車型續航能力分別是770km和760km，超過了Model Y的719km。不過，小米YU7兩款車型的電池包容量分別為96.3kWh和101.7kWh，比Model Y的78.4kWh大得多，這就意味著Model Y在電耗管理上仍然處于領先水平。
超越Model Y，YU7需要多少銷量？
在具體的產品體驗上，小米YU7和Model Y具有各自的優勢和特點，但在營銷能力上，雷軍無疑比特斯拉在中國市場更勝一籌。
雷軍在小米SU7上市時就將特斯拉Model 3作為唯一的直接競爭對手，幾乎每一個產品功能的亮點宣傳都圍繞著特斯拉Model 3來進行，加上吸睛的外觀設計和比Model 3還要低的售價，點燃了用戶的購買熱情。
自去年3月底上市，到今年5月底，小米SU7的累計交付量超過25萬輛，在總銷量和連續多個月的單月銷量上都超過了Model 3。如果以小米SU7上市作為參照，小米YU7要想實現銷量超過Model Y的目標，難度顯然不小。
在亮相活動和上市前的預熱中，雷軍和小米汽車已經以特斯拉Model Y錨定了小米YU7的目標用戶、產品定位和價格覆蓋區間，價格超出預期的情況下，很容易建立起對特斯拉Model Y的優勢。
近期。一份來自小米汽車體驗店的軍令狀顯示，小米YU7上市首銷72個小時內，單人鎖單目標40輛。盡管這可能只是單個門店的單方面行為，但仍然可以從中看到小米對YU7的期待值非常高。
在6月底之前，小米汽車的全國門店數量會突破350家。如果按照每個門店5名銷售的配置，人均鎖單40輛的目標，就意味著小米YU7的上市72小時鎖單量可能接近7萬輛。不同規模的門店配置的銷售數量、地理位置和資料留存量都不同，以及消費者對SUV車型的偏愛，7萬輛這個數字可能只會更大。
對于Model Y而言，隨著小米YU7的上市，短期銷量面臨壓力。按照月均2.5萬輛的銷量來計算，特斯嗎Model Y今年下半年的銷量約為15萬輛。
雷軍透露，小米YU7亮相后受到了空前關注，留資用戶數是小米SU7技術發布后同期的3倍。北京博瑞汽車園的一家小米汽車銷售門店銷售人員預計，搶小米YU7的人會比小米SU7的人多，因為到店看車和要求試駕的客戶都比之前要多。如果小米YU7的上市72小時鎖單量超過7萬輛，全年銷量超過15萬輛并不是沒有可能。
對小米汽車來說，現在最大的問題就是產能。
小米汽車目前只有一座位于北京亦莊的工廠，小米SU7就是在這座工廠進行生產。今年3月，小米汽車將2025年全年交付目標從此前的30萬輛提升至35萬輛，一座工廠顯然無法滿足。
不過，早在2024年7月25日，小米實際控制的小米景曦科技有限公司就以約8.42億元競得亦莊新城YZ00-0606街區0106地塊工業項目國有建設用地使用權，并從7月26日就開始進行施工建設。北京市規劃和自然資源委員會官網顯示，這是小米智能制造產業基地二期項目，于今年4月22日完成驗收。不過，該工廠的投產日期還沒正式確定。
結合小米汽車的產能提升規劃，小米汽車一期工廠和二期工廠的年產能規劃都是15萬輛，合計30萬輛。這兩座工廠主要生產小米SU7和SU7Ultra、小米YU7，目前，小米汽車官網顯示的小米SU7最快仍然需要33周才能交付，凸顯了產能的不足。
小米汽車已經在為第三座工廠做準備。2025年6月19日，小米景曦科技有限公司在北京亦莊新城的土地競拍中脫穎而出，成功競得一塊面積達48.51萬平方米的工業用地，成交價為6.35億元。該地塊緊鄰小米汽車二期工程項目，或將作為小米汽車的三期工廠。不過，該地塊尚未開始動工，也沒有明確的投產時間表，預計在1年內也無法幫助產能提升。
另外，雖然小米YU7和小米SU7都是基于小米的Modena平臺開發，但YU7項目有90%的零部件都經過了重新開發，這就意味著小米YU7和小米SU7無論是在產線適配還是在生產工藝上都不一樣，這將加大小米YU7產能爬坡的難度。
