一場由充電寶品牌羅馬仕“燒起”的火，最終燃到了整個行業之上。

6月26日，民航局最新緊急通知，將從28日起禁止沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內航班。

這意味著“安全圈”進一步縮小了。在此之前，近期起火、爆炸充電寶問題被鎖定在電芯供應、波及范圍僅在少數批次，多個充電寶品牌亦已發布產品召回公告。

其中最為人關注的無疑是“充電寶一哥”安克創新的動作：根據其中美市場公告粗略統計，本月召回規模已超186萬臺，并終止了與問題供應商的全部合作。

但不只是問題批次，隨著民航局通知發布，許多用戶開始擔憂手中未在召回批次，但也沒有3C標識的產品質量。

“3C”代表著進入中國強制性產品認證名錄，相比充電寶行業此前執行GB31241等國標的情況，前者過程管理更嚴、理論上更加適用于高風險產品。

一位充電寶行業從業者告訴「電廠」：“由于從2024年8月1日開始，移動電源才進入3C強制認證名錄。目前有一些市場保有產品未經3C認證但還在被用戶使用，甚至可能還在質保期內。也有一些二批、三批商手里還壓有部分舊貨。”

當頻發的安全事件為全民完成了一場“被動”科普，充電寶市場隨之進入了市場審核升級、安全標準提升帶來的陣痛期。

前述從業者講道：“召回肯定帶來巨大的成本，但和這些相比，對聲譽和用戶心智的折損更加嚴重。”

影響還在蔓延，同樣在26日，多名乘客告訴「電廠」，部分高鐵站安檢環節也開始關注充電寶的標識情況。接下來如何挽回局面，對“安克創新們”而言，是不小的考驗。

當充電寶不再代表著“安全感”

在“電量就是安全感”的時代，充電寶幾乎已成為某種必備的手機配件、遍布各大商場門店的共享充電寶更具備了某種“基礎設施”的屬性。

直到安全問題被擺上臺面，所有人才開始意識到潛藏的風險。一夕之間，似乎每個人都學會了閱讀充電寶產品標識等新知識：

3C代表經過認證，還要同時滿足鋰電池能量小于100Wh的條件才能帶上飛機；看似一條亂碼的產品編碼，實際包含了“生產批號+型號”的信息，相當于廠商在出廠時為產品打下的“出生日期”；要丟棄的充電寶需要放進鹽水之中浸泡，進行緩慢、充分的放電之后才可以消除爆炸風險；召回產品目前只有京東快遞可以寄送……

北京市朝陽區一家轉轉門店的店員注意到：“有的人也許不買，但這幾天也會拿起來（充電寶）看看。”談及“靠譜”的品牌，他向「電廠」推薦了華為、一加的充電寶產品，“做手機的，安全性這方面比做配件的好很多。”

在門店中「電廠」觀察到，有兩位年輕學生正在談論充電寶爆炸的新聞，并調侃問題產品是“民用C4（炸藥）”。

額外的關注之下，不信任感已然滋生。在這個6月，各大充電寶品牌勢必要經受種種審視。

在一個充電配件交流群中，不少羅馬仕、安克、綠聯等品牌消費者曬出了自己手中的充電寶型號。其中多位消費者表示已經不再相信商家客服，希望能夠通過網友了解該款產品是否足夠安全。

圖源/網絡

在各大充電寶品牌的抖音直播間評論區內，“能否帶上飛機”“有沒有3C標識”也成為了用戶刷屏的熱門問題；主播們的主要話術隨之悄然換成了“現售產品全部有新國標3C標識”“親測能帶上飛機高鐵”。還有品牌直接將3C證書打印出來、頻頻展示。

另據華強北檔口老板劉明告訴「電廠」，由于其處于消費電子產業鏈末端的零售環節，貨品流轉周期較快，本次并未受到直接的沖擊，“我們六月一直正常在賣。手里壓的貨也都是有3C標識的，影響不大。”

但他也進一步補充道，其售賣的充電寶品牌均為國產中小品牌，不涉及本次爆發起火和召回問題的相關品牌，“（有問題的品牌）散貨肯定受影響”，他推斷。

圖源/網絡

被電芯引爆的充電寶供應鏈管理危機

一位鋰電行業觀察人士對「電廠」回憶道，這一輪充電寶安全危機，爆發于5月27日。

這一天，浙江消防通報了一起發生于杭州富陽區的充電寶故障致起火事件。據稱起火點是一輛停在停車場的轎車副駕駛區域，并在車座附近找到了充電寶殘骸，“副駕駛座位燒得比較嚴重……充電寶的殘骸上，能夠清晰地分辨出鋰電池的電池倉。”現場消防員事后曾對“潮新聞”回憶。

在他的觀察中，從那之后，有關充電寶起火的新聞頻現，許多品牌也由此進入質量安全檢查、產品召回等流程。

而電芯供應，成了本次引爆充電寶質量危機的核心原因。

如安克創新6月21日的召回公告中寫道，問題批次充電寶的由于“電芯來料批次原因，極少數長期使用時可能隔膜絕緣失效，存在導致產品過熱甚至燃燒的安全隱患。”

另據媒體“差評”援引供應鏈消息，問題源頭是安克創新等品牌的電芯供應商安普瑞斯，后者把兩個批次的電芯外包給了江西某代工廠生產。但外包工廠違規替換了電池陰極與陽極間隔膜的原材料，導致電池正負極隔膜存在失效風險，最終引發爆炸。

在問題定位后，安克創新動作堪稱迅速，6月26日就表示已終止與涉事電芯供應商的全部合作。

但由此引起的質疑仍遠未結束。安普瑞斯的電芯質量問題，將充電寶行業的代工模式推到了消費者眼前，也折射出各大品牌在供應鏈質量控制（QC）上精細度不足。

如安克創新用戶、北京聯合大學本科生黃丹對「電廠」講道：“不同品牌充電寶在價位是有差距的，安克創新本來定價的比較貴，但它和其他品牌栽在同一個供應商、同一個零部件上，那我為什么要買安克創新？”

他的心態也代表著不少消費者的想法。在各大社交平臺，對充電寶行業“外包盛行”“貼牌”的質疑并不少見。

圖源/小紅書

事實上，這種外協生產模式正是安克創新一直以來引以為傲的商業模型。

安克創新創始人陽萌曾經多次表示，安克創新“本質上是一家‘微笑曲線’兩端的公司”。所謂微笑曲線，指的是一種形容制造業價值分布的理論，曲線左側是研發和技術、右側是品牌和市場處于產業鏈價值的高地，而中間的組裝與制造環節價值最低、處于洼地。

在中國質量認證官網，可見安克創新移動電源（充電寶）外協生產廠還包括深圳富士達、東莞迪比科能源科技、湖南炬神電子、深圳藍之洋、深圳喬威等多家第三方企業。

輕資產、牢牢抓住高附加值環節的模式為安克創新帶來了超過40%的毛利率、超20億元的年利潤。但當問題爆發，如何保證供應鏈管理質量，將是一個難以回答的問題。

余震仍在持續

6月26日，在官宣終止與安普瑞斯合作的同時，安克創新官宣已與全球鋰離子電池龍頭寧德新能源（ATL）簽署新的合作協議，將把 ATL 作為核心充電寶電芯供應商，從ATL鎖定采購首批4500萬片高能量密度鋰離子電芯。

安克創新渴望通過與知名供應商攜手來挽回聲譽，但這場危機帶給它的余震，還將持續一段時間。

安克創新與ATL達成合作，圖源/安克創新官網

中國質量認證官網顯示，6月4日、6月6日期間，安克創新多項移動電源產品的3C認證證書被暫停，其中部分屬于“證書暫停后需向產品認證部申請變更的情況；證書暫停后需向分中心/北京檢查部申請恢復的情況”，另有部分屬于“生產廠不接受認證機構未事先通知的監督檢查或監督抽樣檢測”。

3C證書何時能夠恢復有效狀態，目前仍屬未知。而這對于以充電儲能類產品為主要營收來源的安克創新而言，并不是個好消息。

財報數據顯示，2022、2023、2024年，充電儲能類產品在安克創新營收中的占比為48.25%、49.14%、51.26%。

「電廠」針對接下來的3C證書認證變更進展、具體供應鏈QC優化措施等細節詢問安克創新，截止成文未獲回應。

不過在6月20日發布的召回公告中，安克創新寫道將建立長效機制，通過組建電芯安全專家團隊、嚴控電芯供應商選擇、建立移動電源行業領先的電芯檢測實驗室、搭建專門大數據平臺對接電芯供應商的生產系統等方式，確保不再出現類似品質問題。

圖源/安克創新

將目光放遠到整個充電寶市場，影響也還在發酵和蔓延。

深圳市一家共享充電寶代工企業的負責人表示，最近的事件對整個行業都造成了影響，但不便就此多講，“敏感階段要低調一點”。另一家企業負責人則表示：“我們已經有證書，并且只做代工，全靠客戶來單制作的企業影響應該不大，但是之前還沒申下來3C的肯定會難一點。”

另有乘客告訴「電廠」，在26日當天于烏魯木齊乘坐飛機時，觀察到安檢人員“攔下”了大量疑似問題充電寶，“很多人都在用手機拍下充電寶底部的標簽，好拿著去和客服索賠”。

（應受訪者要求，文中人名為化名）