來自山東交通學院的實踐數據顯示，這條航線日均單次運輸的電力消耗僅需1度電，但起降點建設費、空管報備人力成本等隱性支出占運營成本的60%。

上午10點，長清大學城，一架無人機掠過樹梢，機腹貨艙里，10公斤重的郵政包裹以70km/h的速度向7公里外的山東交通學院疾馳。10分鐘后，包裹穩穩降落在該學院的停機坪——這趟打破地面交通20分鐘極限的飛行，是濟南首條低空物流航線的尋常一景。但在山東交通學院航空學院副教授高翔眼中，這樣的場景背后藏著更復雜的低空經濟產業圖景。

“效率革命”，掙脫成本困局

“無人機配送成本0.8元/公里，傳統車輛地面配送為3.5元/公里。”濟南市口岸辦相關負責人算的經濟賬看似誘人，前者的實際運營卻另有難題。

來自山東交通學院的實踐數據顯示，這條航線日均單次運輸的電力消耗僅需1度電，但起降點建設費、空管報備人力成本等隱性支出占運營成本的60%。更嚴峻的是，當前日均1次的運輸頻次難以攤薄單票成本，若想實現盈虧平衡，年運輸量需突破千次大關——這對日均快遞量僅百件的校園場景而言，無異于天文數字。

從行業發展來看，低空經濟在山東的應用場景已“遍地開花”：從配送、救援到巡檢實現了多元落地。一條僅有7公里的航線，是從校園航線到城市低空網絡的一次試水。

高翔直言，“前期投入是‘高門檻’，從飛行器購置到基礎設施建設都有不小的成本壓力。”比如，無人機采購成本、空域申請成本、通信系統搭建成本、校園航線中小成本壓力……這些都顯而易見，因此，盈利面臨不小的挑戰。

行業來看，濟南快遞行業快速發展，2023年業務量首次突破8億件，達到8.5億件；2024年突破10億件，預計今年將突破11億件。無人機配送突破了時間、空間、地理等諸多限制，能夠實現“即時配送、夠量即飛”的高效運轉配送模式，可有效解決資源分配、交通擁堵等諸多難題。

這次低空物流航線的技術突破，在政策支持下尊重市場規律，尋求“補貼—造血”的持久發展。比如，飛行器成本，通過采用國產部件，降低了無人機的購置成本。以電池為例，國產電池價格相比進口電池降低了30%—40%，有效減輕了前期投入負擔。同時，國產部件的本地化供應，也減少了運輸和售后成本。

硬件配置的成本降低了，低空生態還有產業配套的隱憂。比如，從起降網點到低空智聯網的配套，這條航線運行3個月來，已收集了大量飛行數據，包括電磁干擾點、氣象敏感區等，針對這些避障數據，正在改進飛控系統、傳感器等部件性能，提升無人機的整體性能和適應性。

“適合建設整機廠的地區需具備完整產業鏈供應鏈、開放空域、配套設施和落地市場應用等條件，山東交通學院的選擇正是理性考量自身條件的結果。”高翔直言，這給地方發展低空經濟帶來了借鑒。

政策紅利下的，空域博弈

低空經濟是發展新質生產力的重要支撐，也是培育競爭新優勢、打造增長新引擎、增強發展新動能的戰略選擇。《濟南市低空經濟高質量發展實施方案》明確，“市場化開展低空經濟公共服務領域的場景開發，不斷拓展低空經濟在物流配送、應急救援、醫療救護、旅游文體等方面應用，進一步豐富居民消費模式、推動我市消費持續升級，提高生活質量，形成消費新的增長點。”到2027年，引育產業鏈相關企業200家以上，產業規模突破200億元；建成300處各類起降設施；開通100條以上低空航線，商業飛行取得突破性進展等。

一邊是搶抓政策紅利，一邊是空域博弈。實際操作中，“先遠郊后城區”的政策邊界遇到新挑戰。比如，從濟南CBD到濟南老城區采用無人機送餐，就受限于禁飛區，快遞模式的更迭，需要在安全和效率之間尋找平衡，這也給城市治理帶來新難題。

這條7公里航線的實踐帶來更深的啟示——低空經濟需要在理性布局與科學引導下持續推進，真正構建“場景—產業”的雙向奔赴機制。

在山東交通學院的停機坪旁，高翔指著電子屏上密布的航線圖說:“行業的終極目標是讓無人機像網約車一樣隨叫隨到。”這或許預示著一個新時代的到來——當低空物流不再局限于“最后一公里”，而是重構城市時空坐標時，那些今天困擾校園航線的難題，終將成為通向萬億產業的墊腳石。