針對實測多輛車輔助駕駛而引發的一些質疑，7月24日，懂車帝發文回應稱，懂車帝原創制作的《懂車智煉場》輔助駕駛節目上線后，大量賬號通過截取某車型視頻內容批量制作圖片，以統一口徑在各平臺及評論區進行廣泛發布，相關內容與事實不符。

懂車帝重申，本節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。“我們希望通過節目科普，告訴消費者輔助駕駛存在安全邊界，自己才是生命的第一責任人。”

此前一天，懂車帝發布了兩期在高速公路場景和嘗試道路場景的測試視頻。據介紹，本次懂車帝輔助駕駛事故場景模擬選擇在真實高速公路與城市道路上進行，總共15個科目，使用國內外20多個品牌近40款車型，涵蓋了小米、特斯拉、問界等品牌車型，并設置了車輛、假人等模型，并模擬出真實車流。

實測結果顯示，無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目。在高速夜間遇施工+卡車的場景中，僅47%的測試車輛能安全避讓；兒童突然沖出馬路場景中，58%的測試車輛能有效剎停。

節目發布后迅速引發行業熱議。有專家認為，這種測試對消費者認識輔助駕駛的正確功能，關注自身駕駛安全，起了一個重要的提醒作用。但也有觀點質疑測試方法和過程，認為測試過程不嚴謹，中間有漏洞，沒辦法服眾。

值得注意的是，當天在國新辦“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，公安部交通管理局局長王強表示，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕”系統都不具備“自動駕駛”功能。這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控，駕駛人才是最終的責任主體。

“如果駕駛人在駕駛車輛的時候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責三重法律風險。”王強說。

今年4月，中國汽車工業協會發出關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書，呼吁企業規范營銷宣傳行為。企業應嚴格依據《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導性表述，確保功能命名科學嚴謹，防止駕駛員誤用、濫用風險。對已發布的失實信息應及時澄清并整改，主動承擔企業主體責任和社會責任。