在燃氣輪機市場，上海電氣（601727.SH）正在嘗試一條與此前截然不同的道路。

2013年，上海電氣打算和西門子在燃氣輪機業(yè)務上分道揚鑣。一年后，這家公司斥巨資收購了意大利安薩爾多能源公司40%股權，并希望借此在燃氣輪機制造領域彎道超車。

這單4億歐元（約合27.28億元人民幣）的收購，從2013年初的首次接觸到最后完成，僅用了一年的時間，在業(yè)內評價該交易可謂是“火速”完成。此前，上海電氣在燃氣輪機上的制造上，更多的是依靠西門子。這次收購，改變了上海電氣在燃氣輪機市場延續(xù)多年的經營路線，角色也從被動者轉換為主導者。

這筆投資是否物有所值，在這一年多來也備受市場關注。國內對于安薩爾多此前并不熟悉，甚至有燃氣電廠的工作人員對界面新聞記者表示，“在上海電氣收購安薩爾多之前，并沒有聽過這家公司的名字。”

燃氣輪機被譽為機械裝備制造業(yè)“皇冠上的明珠”，其最為重要的應用領域之一，是天然氣發(fā)電廠。在中國的燃氣輪機市場上，業(yè)內熟悉的是西門子、通用電氣（GE）和三菱重工這三家外資公司，因為無論是技術還是市場份額，他們都獨占鰲頭。

安薩爾多隸屬于意大利芬梅卡尼卡集團（Finmeccanica），此前跟西門子也進行過燃機技術合作，后轉向自主研發(fā)，擁有了獨立技術，主打歐洲市場。2014年5月8日，意大利總理倫齊出席了簽字儀式并發(fā)表講話。

在上海電氣牽手安薩爾多之前的十多年，西門子一直是其在燃氣輪機領域的合作伙伴。不過雙方此前的合作算不上順利。對于上海電氣而言，其最終選擇與安薩爾多聯(lián)手，也屬無奈之舉。

2004年，西門子與上海電氣合資5500萬歐元（約合3.75億元人民幣），組建上海西門子燃氣輪機部件有限公司。當時，上海電氣對新公司的定位是，憑借西門子轉讓的技術，生產制造燃燒室和高溫透平葉片等燃氣輪機的核心部件，推進中國燃氣輪機的國產化進程。

然而十年過后，上海電氣并未獲得其想要的核心技術，上海西門子燃氣輪機部件有限公司發(fā)揮的作用也不及預期。

更重要的是，根據(jù)雙方合約，上海電氣采用來圖加工的方式，完成西門子燃氣輪機及零部件的國產化制造。但在燃氣輪機的出口和服務方面，上海電氣并未獲得所允諾的權利。因為關鍵的備品備件需要西門子提供，主動權仍然掌握在后者手中。這讓上海電氣萌發(fā)了尋找新的合作伙伴，以繼續(xù)發(fā)展其燃氣輪機業(yè)務的想法。

在此前與西門子的合作中，上海電氣已經意識到，想通過市場換取技術的方式，從外方獲得核心的燃氣輪機設計能力幾無可能。收購一家擁有此方面能力的公司完成技術積累，是擺脫燃氣輪機技術依賴的唯一路徑。

而這家標的公司必須擁有獨立的知識產權及設計能力，并能夠移植到中國。此時，意大利安薩爾多能源正在尋找買家。在燃氣輪機領域，這家公司的實力次于GE、三菱及西門子，位居第二梯隊。

不過，此前它有著與西門子合作研發(fā)燃氣輪機技術的歷史，讓其被懷疑是否擁有獨立的知識產權。“上海電氣對安薩爾多的收購在短時間內完成，對該公司的背景、財務狀況等方面是否已調查清楚，安薩爾多是否擁有真正的燃氣輪機技術實力，是業(yè)內最為擔心的問題。”一位不愿具名的業(yè)內人士對界面新聞記者表示。

上海電氣燃氣輪機有限公司董事長陳學文在近日告訴界面新聞記者，安薩爾多自2005年與西門子正式結束燃機技術研發(fā)合作后，不斷改進原先與西門子合作的E、F以及小F級燃機，并擁有了完整的知識產權和專利。陳學文負責著上海電氣與安薩爾多的合作事宜。

一位熟悉國內燃氣輪機行業(yè)的人士稱，安薩爾多在產品技術方面沒有問題，不過歐洲的燃氣輪機市場已經飽和，難以開拓新市場使得這家公司在經營方面出現(xiàn)了問題。

“芬梅卡尼卡集團選擇出售安薩爾多能源，是出于近幾年剝離民品生產業(yè)務，聚焦軍工板塊的考慮，上海電氣是溢價收購安薩爾多的。”陳學文也否認了安薩爾多能源由于出現(xiàn)虧損才尋求買家的說法，并稱其迄今為止保持每年盈利的狀態(tài)。

2013年，芬梅卡尼卡集團將安薩爾多能源84.8%股權出售給意大利政府下屬的國家戰(zhàn)略基金FSI，上海電氣目前擁有的40%股權即是從FSI所購得。芬梅卡尼卡集團是意大利國有控股公司，是該國最大的工程及航空航天集團，其業(yè)務涉及航空、航天、能源、交通和信息技術等多領域。

去年5月，上海電氣出資4億歐元敲定該交易后，其與安薩爾多的合作就已緊鑼密鼓地展開。11月，兩家注冊于上海的合資公司宣告成立，分別名為上海電氣燃氣輪機有限公司和上海安薩爾多燃氣輪機科技有限公司。

前者從事燃氣輪機的研發(fā)、生產和技術服務，而后者則負責生產和維修燃機的核心零件高溫熱部件。兩家公司的注冊資本為6億元與1.8億元，上海電氣分別持股76%和64%，根據(jù)規(guī)劃，工廠將擁有14臺F級或E級燃機以及4臺小F級燃機的年產能。

根據(jù)工作時燃燒溫度的高低和機組功率大小，燃氣輪機共分為A-H八個級別。按氣體進口溫度分類，燃氣輪機大致為：900℃的A級、1000℃的B級、1100℃的C級、1200℃級的D型燃氣輪機，1300℃級的E型和1400℃級的F型燃氣輪機。還有采用回收型蒸汽冷卻燃燒器、進口溫度1500℃級別的G型燃氣輪機，在此基礎上還開發(fā)出了1500℃級H型燃氣輪機。

在市場劃分方面，上海電氣負責亞太市場燃氣輪機的銷售和服務，而安薩爾多則負責歐美市場。目前，上海電氣已經引入了安薩爾多E級、F級、大F和小F四種級別的燃氣輪機機型。

陳學文透露，通過公開招標，合資公司已在國內獲得了6套F級燃機訂單，買家包括華電集團、中電投集團以及申能股份等。而上海電氣的出口及服務業(yè)務也有斬獲，其在中東簽署了3臺F級燃氣輪機訂單，并在中國和南亞攬獲了首批燃機服務訂單。

今年11月初，GE正式完成阿爾斯通能源板塊的收購案，也意外影響到了上海電氣與安薩爾多的合作進程。出于歐盟反壟斷方面的考慮，GE將向安薩爾多出售阿爾斯通GT26、GT36燃氣輪機產品線的各種資產。陳學文稱，公司在國內市場未來也會同步銷售這兩款F級和H級的阿爾斯通燃氣輪機。

在完成安薩爾多的收購后，上海電氣希望能躋身燃氣輪機市場的第一梯隊，形成與西門子、三菱及GE同臺競爭的格局。

“我們的銷售及服務網絡、對于業(yè)主集團的影響力在全球范圍內還都偏弱”，陳學文坦承，就目前而言，相比于GE和西門子，安薩爾多與上海電氣是這些制造商中較為弱小的一家。

前述熟悉國內燃氣輪機行業(yè)的人士提醒稱，上海電氣選擇出手收購安薩爾多，是一筆正確的交易，但能否借此掌握燃氣輪機的核心技術，而不是淪為銷售代理公司，會是上海電氣長期面臨的挑戰(zhàn)。

一家選用西門子燃氣輪機的電廠人士告訴界面新聞記者，雖然安薩爾多的技術能力相比西門子處于劣勢，但是其備品備件以及長協(xié)服務的價格相對其他廠家更為合理，這是它的主要競爭優(yōu)勢。

經歷變故后，上海電氣與西門子均不愿對雙方在燃氣輪機領域的合作關系加以評論。按照慣例，外資公司想要進入中國市場，必須與中方合作建立配套加工廠，才能參與燃氣輪機項目的競標。沒有了上海電氣的合作，西門子該如何開拓中國的市場，也是業(yè)內較為關注的問題。

在本周回復界面新聞記者的郵件中，西門子中國稱，西門子與上海電氣在燃氣輪機方面的合作沒有宣告結束，雙方在眾多燃氣輪機項目上仍有很多合作項目，西門子還將繼續(xù)積極參與中國燃氣輪機市場。

界面新聞記者也獲悉，上海電氣仍然擁有西門子許可的E、F、H級燃機制造和銷售權，此權利將一直延續(xù)到2023年甚至更久。

這一市場格局的變化，也在制造商的市場策略中有所體現(xiàn)。上述電廠人士提及，自從上海電氣與西門子“分家”后，西門子在國內提供的長協(xié)服務費用出現(xiàn)了很大降幅，合作時的態(tài)度也沒有以前強硬了，而原本其會提出一些強制條款要求電廠必須執(zhí)行。