記者 | 周小飏
繼大眾集團入股中國動力電池廠商國軒高科（002074.SZ）后，又一家德系車企要入股本土電池企業。
7月3日，戴姆勒集團（下稱戴姆勒）官方宣布，為踐行公司“電動第一”的戰略，將入股孚能科技（贛州）股份有限公司（688567.SH，下稱孚能科技）。
戴姆勒將初步收購孚能科技3%的股權，并參與孚能科技正在進行的科創板IPO。
戴姆勒稱，根據協議，公司將獲得孚能科技一個監事會席位，戴姆勒高管、同時也是奔馳COO的Markus Sch?fedr，有望在12個月之后獲得這一職位。梅賽德斯-奔馳是戴姆勒旗下著名車企品牌。
這項投資尚待監管部門審批。
7月2日，孚能科技發布首次公開發行股票并在科創板上市發行的公告，其將于7月17日正式登陸科創版，成為科創板動力電池第一股。
公告稱，戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投資基金、華泰創新五家戰略投資者將參與本次發行戰略配售，合計投資13.54億元。
其中，戴姆勒大中華投資9.05億元。
一位奔馳內部人士對界面新聞記者表示，戴姆勒入股孚能科技是為了降低成本，以及在電動化趨勢中取得競爭優勢。
戴姆勒正在加大電動領域的投資，其電氣化戰略擬投資總額達100億歐元。
2019年11月，戴姆勒公布了新三年(2019年-2022年)計劃，宣布加速電氣化戰略落地。
中國是這一戰略實施的關鍵市場。
自2015年以來，中國是戴姆勒最大的海外單一乘用車市場。據新華網報道，2020年5月，奔馳在全球銷售了近13.5萬輛乘用車，中國市場有7萬多輛，占比超過五成。
自2009年開始，中國政府采取了一系列措施來推進新能源汽車發展，包括免征新能源汽車車輛購置稅、給予新能源汽車補貼等。真鋰研究總裁墨柯曾對界面新聞記者稱，中國政府每年對新能源汽車的補貼額度約有300億元。
在這些政策支持下，中國在2016年成為全球最大電動汽車市場，占全球銷量的40%以上。
為了扶持本土動力電池企業，中國此前政策將外資動力電池企業擋在了門外。中國工信部2015年發布政策規定，車企需要選擇進入白名單的動力電池企業，才能夠享受新能源汽車補貼。直到2019年，中國大幅降低新能源汽車補貼，同時取消了動力電池白名單。
中國電池企業在保護期迅速發展，目前已基本形成本土競爭優勢。外資車企想要在中國本土推行電動化戰略，選擇入股本土電池企業，將更具有成本優勢。
奔馳在今年年初稱，將重點發展新能源汽車市場，未來幾年將在全球推出超過10款純電動車型，其中多款將引入中國。
上述人士稱，奔馳在中國市場的電動化進度，落后于寶馬、大眾這兩個德系車企品牌。
電池本地化，可以保證電動汽車產業鏈上最核心零部件的供應。2018年7月，寶馬已與寧德時代（300750.SZ）簽署了《戰略合作協議》。今年5月，大眾集團斥資80多億元控股了國軒高科。
奔馳表示，電池本土化是戴姆勒電氣化戰略成功的重要因素，也是靈活有效地滿足全球電動車市場需求的關鍵環節。
被稱為“中國軟包動力電池之王”的孚能科技，成為了戴姆勒電池本土化的主角。
孚能科技成立于2009年，2019年和戴姆勒建立可持續發展合作伙伴關系，為該公司提供清潔電池產品。
根據孚能科技公布的資料，今年上半年，戴姆勒已成為其第一大客戶，銷售額為6509.2萬元，同比增長82.09%。在此之前，北汽集團是孚能科技第一大客戶。
除獲得戴姆勒入股注資外，孚能科技還計劃在德國東部的Bitterfeld-Wolfen建立一家電池廠，以滿足奔馳電動車的當地需求。新電池廠將提供2000多個工作機會。
孚能科技將由此成為戴姆勒的核心電池電芯供應商。
戴姆勒稱，奔馳下一代EQ系列電動車，比如EQS豪華三廂電動轎車，將部分使用由可再生能源發電生產的碳中和清潔環保電池。孚能科技將參與奔馳下一代EQ系列電動車項目。
戴姆勒還表示，未來雙方將共同研發高新電芯技術，進一步提升電池能量密度，縮短充電時間。
孚能科技的招股說明書顯示，其技術路線為三元軟包動力電池，生產基地主要在江西省贛州市，江蘇鎮江市的生產基地正在建設中。
2016年-2018年，孚能科技的有效產能分別為372 MWh、1264 MWh 和2018 MWh；2019年前9月，進一步提升到2309.25 MWh，是2016年的6.2倍。
財報數據顯示，2016-2019年，孚能科技的歸母凈利潤分別為734萬元、1826萬元、-7821萬元和1.31億元。
孚能科技稱，其技術路線和產品線較為單一，如果未來動力電池技術發生突破性變革，電池產品類型發生迭代，公司未能及時掌握新技術并將其應用于相關產品，可能會對公司的市場地位和盈利能力產生不利影響。
除孚能科技外，戴姆勒的合作商還包括比亞迪（002594.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、寧德時代等動力電池廠商。
按照計劃，奔馳未來將在歐洲、美洲和亞洲的七個地方，再投資九個電池工廠。