記者 | 徐寧

繼中國南北船聯合重組、日本前兩大船企正式合并后，韓國兩大造船巨頭的合并案也有了最新進展。

韓國新聞通訊社韓聯社（Yonhap）12月28日消息，韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）與大宇造船與海洋工程公司（DSME，下稱大宇造船）的合并計劃，獲得了中國國家市場監管總局的無條件批準。

據韓聯社報道，今日中國國家市場監管總局發出通知稱，現代重工與大宇造船的這一合并事項不違反任何反壟斷規定，也不會損害中國船企的公平競爭。

去年1月，現代重工宣布通過有償增資的方式，籌集約2.09萬億韓元（約合人民幣126億元），以收購韓國產業銀行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新設立造船綜合法人。

同年7月，現代重工向中國申請了企業合并審查。

按照規定，現代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。

截至目前，中國是繼哈薩克斯坦和新加坡之后，第三個批準該合并事項的國家。

國際船舶網報道稱，此前韓國業界擔心，中國是韓國在全球造船市場上的最大競爭國家，韓國兩大造船企業的合并很難獲得中國反壟斷監管機構的批準。

韓聯社報道稱，韓國業內人士認為，此合并案獲得中國批準，將對目前正在進行的韓國、歐盟和日本反壟斷審查產生積極影響。

這一合并案原計劃在今年年內完成，但受新冠疫情影響，歐盟今年已三次暫停對該合并事項的反壟斷審查。

《韓國時報》（Korea Times）報道稱，歐盟擔心這兩家船企合并后，將占據全球LNG船訂單一半以上的市場份額，以及全球集裝箱船、油輪和干散貨船訂單約兩成的市場份額，可能損害歐洲造船商的利益。

去年12月，該合并事項曾在新加坡審查過程中遇阻。新加坡競爭與消費者委員會（Competition Authority of Singapore）當時表示，這兩大船廠合并后，將在LNG船領域發揮主導作用，從而造成市場進入壁壘的提高。

在歷經兩個階段、耗時約一年的相關審查后，新加坡上述監管機構于今年8月正式批準了這一合并案。

據路透社（Reuters）消息，今年10月，現代重工已對歐盟委員會的反壟斷審查機構提出了部分讓步條件，以希望歐盟早日通過審批。韓國業界預測，歐盟可能會在明年年初做出最終決定。

受全球貿易關系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響，國際船市仍繼續處在深度調整期。去年以來，全球造船業經歷了一系列大規模的調整動作。

去年10月，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯合重組，成立了中國船舶集團有限公司（下稱中國船舶集團）。11月26日，中國船舶集團正式揭牌。

去年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）與第二大船企日本造船聯合（Japan Marine United）宣布正式聯手合并。