文|車聚網

回顧2021年，盡管受缺芯短缺、零件供應不足、產能不足等因素影響，但車市整體銷量依舊上揚。

乘聯會零售數據顯示，2021年國內狹義乘用車銷售2014.6萬輛，同比增長4.4%。

缺芯的影響幾乎席卷所有汽車廠商，但往往危機之中伴隨著機遇，有的車企銷量受挫嚴重，有的抓住機遇“一飛沖天”。

整體來看，銷量Top15車企中，頭部車企銷量受挫，中部和尾部則抓住了機遇。

前三依次是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。

一汽-大眾以1,778,389輛的成績奪得2021年度車企銷冠，一點不意外，畢竟它11個月都是第一。不過，它15.7%的下滑也是榜中降幅第一，這也令其銷量優勢在減小。

下滑主因無它：缺芯。因芯片短缺，一汽-大眾產能受嚴重影響，2021年多次流傳出其旗下大眾和奧迪品牌停產和減產的消息。雖然有些被官方否認，但傳聞似乎并非空穴來風。7月份以來，一汽-大眾各月銷量都出現30%以上的同比下滑。

上汽大眾銷量同比下滑7.1%至1,457,111輛，排名第二；上汽通用下滑9.2%至1,277,261輛，排名第三位。雖然因芯片短缺銷量受挫，但情況遠沒有有一汽-大眾那么嚴重。

吉利汽車以1,213,021輛成績位居第四位，同比下滑2.8%。除了“缺芯”以外，吉利銷量下滑的原因或與其新車推出時間相對較晚有關。吉利新車集中在下半年發布，因此留給新車發力的時間較短。

隨著全新帝豪、帝豪L、星越L等新車的注入，吉利排名穩步向前。數據顯示，2021年9月起，吉利穩居車企榜單前三甲，11月和12月更是排名第二。此外，值得一提的是，基于CMA架構的全新車型星越L，上市后持續熱銷，這說明自主向上已見成效。

東風日產銷量下滑6.4%至1,134,889輛，排名第五位。除了缺芯以外，還與其新車“三缸”奇駿推出失利有關。

作為東風日產旗下主力車型，奇駿曾經長期位居SUV排名前10，但“三缸”的推出遭遇英朗當時同樣的處境——不被消費者買賬，以致于SUV銷量Top15中也沒有它的身影。不過，四缸奇駿已正式回歸，不知它能否重新得到消費者的認可？

此外，銷量下滑的還有本田的兩家合資企業——東風本田和廣汽本田，2021年銷量分別下滑3.3%和4.5%至793,272輛和770,406輛，均跌出了前十位，至第11和12位。

其它上榜車企銷量均增長，其中長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車、比亞迪、奇瑞汽車五家自主銷量都大幅上揚，無疑在危機中抓住了機遇。

其中，尤其以比亞迪表現最亮眼，銷量由417,192輛增至723,697輛，增幅高達73.5%，在榜中居首。12月單月銷量更是達到97,843輛，創其歷史新高。

比亞迪銷量突飛猛進，原因主要有三：一、比亞迪有一定的芯片自主研發能力，受“缺芯”的沖擊較小；二、刀片電池和DM-i迎合了市場需求，且供貨無虞；三、外觀和內飾擺脫了土氣更有國際范兒。

長安汽車2021年銷量同比增長18.5%至1,116,033輛，排名第六位，這是它首次年銷過百萬。這主要得益于近年PLUS車型的推出，以及UNI系列的無邊界設計，它不但成功吸引了年輕人，還直接影響了吉利、長城的新車造型。2021年前5個月，長安汽車銷量更是超過吉利，成為自主品牌新的“一哥”。

上汽通用五菱以966,932輛銷量位居第七位，同比增長18.2%。其最大的功臣莫過于宏光MINI EV，2021年累計銷量395,451輛，同比增長251%，位列轎車榜第三位，新能源車榜首。

五菱曾造出“神車”五菱宏光，今又推出“神車”宏光MINI EV，下一款又是誰呢？需要注意的是，隨著消費升級和競品增多，宏光MINI EV似遇瓶頸，近幾月銷量增幅收窄甚至出現下滑跡象。

長城汽車2021年銷售948,793輛，同比增長13.4%。主要得益于大狗、坦克300等個性新車的快速增長，坦克一車難求甚至出現加價賣號。第一主力哈弗H6，則以352,857輛的銷量在SUV市場一騎絕塵。

奇瑞汽車2021年銷量同比增長16.3%至599,236輛，躋身第15位。 車聚君早年說過，奇瑞什么時候忘了功勞簿和小草房，才能二次創業成功。 因為只有轉身向前，才能看清消費者的需求； 只有想明白什么車是對的，工程師文化才有用武之地。

車聚小結

時至2022年，芯片供給正在逐步改善，但目前只是有所緩解，未來走向還有諸多變數。

更大危機，就怕是供應端不缺貨了，而需求端卻疲軟了。希望車到山前必有路。

更理解國人的自主品牌，該抓住機會。