文|電摩公社

經濟學中有個觀點，立法不是解決問題的終點。這句話，放在電動兩輪車的標準化中尤為恰當。

當業界對企業倒閉、市場監督不再敏感，對低價策略、招商政策不再蜂擁競逐；當越來越多的產業規律開始在電動兩輪車行業開始顯現；當企業開始花費大量精力去搶占續航、動力、智能、鋰電等定位。

可以說，電動兩輪車產業在2021年真正開始從以價格戰為主導的“底線之爭”，轉向以產品技術、生態構建為核心的“上限競爭”，或許從此刻起，行業才進入到了真正意義上的高質量發展階段。毫無疑問，對電動兩輪車產業來說，即將過去的2021，注定是產業發展史中一個極為特殊的坐標。

01 不斷下探的“底線競爭”是標準化前夜的最后瘋狂

什么是底線競爭？即在某種競爭中，為了達到目的而達到的某種最低級、最基本的要求。

對“底線”一詞，了解電動兩輪車產業的人都不會陌生。在過去的幾年中，頻頻擊破底線的行為在這個行業并不罕見，通過低配、減配、翻新配件形成成本優勢，一度成為很多中小品牌渠道開拓、撬動銷量的“秘笈”。

大量的劣質產品流向市場，導致的是全國性的電動兩輪車產品質量問題頻發，屢屢登上各地的民生消費新聞。可以說，新國標落地前的電動兩輪車行業，堪稱是行業發展20余年來的一段黑歷史。

進入標準化時代后，電動兩輪車的價格戰并未停歇，反而有愈演愈烈之勢，但其價格戰的內核已經發生改變。頭部品牌為搶占市場，以資本和規模效應進行降維打擊；腰部品牌為求得一席容身之地，不得不跟進戰術，同時也包括一些品牌在標準化后最后的瘋狂，更是進一步加劇了行業的價格戰力度。在不斷地降維打擊和洗牌調整之下，行業圍著新國標換購的風口又打了兩年的價格戰。

眾所周知，價格戰是非常典型的底線競爭，曾經被行業視為是永遠無法去除的頑疾，但這種底線競爭在2021年開始真正步入尾聲，以消費需求為核心的技術性能、生態和服務正在驅動著產業邁入高質量發展的上限競爭階段。

02 頭部品牌和跨界巨頭開啟“上限競爭”新紀元

在行業從千家企業不斷洗牌至今后，數據可查的規模型電動車生產企業已經不足200家，而隨著年終陸續傳來的企業倒閉消息，預計明年真正在市場上有一戰之力的企業也只會有幾十家而已。對自新國標落地前就在橫掃市場的頭部陣營而言，也到了真正開始享受福利的時刻。

記得某頭部企業高層曾言道，2022年才是大家開始賺錢的時候。那究竟該如何在新國標后時代真正開始賺錢，各大品牌圍繞著不同維度的“上限競爭”值得探究。另外，一些跨界巨頭所帶來的產業外思維模式，也將給電動兩輪車行業帶來新的解題方案。

性能上限：長續航只是第一步

對眾多車企來說，長續航可以說是其在新國標時代下首個極具消費端認知度的性能標簽，也讓一些先行的品牌趁勢攫取了不少的銷量。但從2021年的情況來看，續航已經成為各大車企的標配。

但必須要看到的是，一些品牌之間主打的續航數值或許比較接近，但其內在的支撐邏輯卻不盡相同。有人靠核心技術創新，也有人靠的是電池容量的累積，這一點或許現階段還能糊弄一下消費者，匹配與其他品牌之間的競爭，但長期以往，后者終究會被越來越懂車的消費者所識破和淘汰。

在續航數值的呈現方面，無論是汽車還是摩托車都是以“公里”為計算單位，這也是普羅大眾的一致認知，個別品牌依舊在用“里”來混淆視聽，只追求數字上的領先，就真的沒有想過或許會因為誤導消費而翻車？

在續航成為標配的基礎上，很多企業也在追求新的性能突破口，比如對北方用戶極為重要的耐寒性，以及動力操控性能等方面，預計將成為下一輪的競爭元素。

智能化上限：更加多元化的電動出行未來

智能化一詞，在電動車行業由來已久。從目前的情況來看，部分頭部品牌和跨界品牌將成為智能化的玩家，而絕大多數傳統企業將會被排除在競爭序列之外。

對比電動汽車而言，智能化之于電動兩輪車是個略顯尷尬的命題。一是車主是否需要有那么多智能化應用性能的匹配；二是絕大多數消費者至少在現階段根本不會為智能化的成本增加而買單；三是究竟如何打破單機自嗨，建立起真正意義上的智能化生態。

從2021年的銷售情況來看，主打智能化的電動車銷售占比依舊是鳳毛麟角，主要集中在部分樂于嘗鮮的年輕群體，該市場在2022年預計也不會出現突飛猛進的增長。在標準更迭的時代，絕大多數消費者還是更愿意去迎合標準化去做基礎性投入，即以最低的成本支出滿足上路需求即可。

但這并不是絕對的，如果有品牌能夠在低成本增加的情況下打造智能化產品，同時也建立起開放式的智能化生態，那無疑將會掌握該市場的話語權。

生態上限：換電將成為下一個角斗場

換電市場被視為是傳統電動兩輪車領域的下一個角斗場。相對于國外電動車市場的“起步即換電”，國內電動車市場已經持續了20多年的“充電”習慣需要一段時間去更改，而《高層民用建筑消防安全管理規定》中禁止電動車進樓的政策出臺，有望渠道換電布局的進一步加速。

現階段，電動兩輪車的換電需求主要集中在外賣、快遞等B端商用市場。相關數據估計，到2025年，換電服務在外賣、快遞等B端市場的滲透率將超過50%，而在面向普通用戶的C端市場滲透率將超過10%。而電動兩輪車的鋰電化進程，將在很大程度上決定換電服務的開展。

目前，雅迪、愛瑪等少量頭部品牌都已經提前行動規劃換電生態的構建。跨界而來的哈啰在換電領域的優勢更加明顯，而同樣宣布將進軍電動兩輪車領域的五菱工業同樣也是起步即換電。

結語

事實上，無論是車輛性能提升，還是智能化的探索，亦或是換電生態的構建，本質上都是在不斷強化電動車用戶的體驗。

在追求用戶體驗的提升上，無論是任何行業、任何品牌，向來只有底線，沒有上限，當然這個底線不是只價格，而是安全和品質的底線。這一點對很多企業都不是問題，但究竟該如何打造超出用戶預期的上限，才是擺在諸多車企面前的核心問題。