記者 | 徐寧

盡管環(huán)比有了較大增長(zhǎng)，但韓國(guó)船企在新年首月斬獲的造船訂單量依然落后于中國(guó)同行。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)2月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)船企承接了新船訂單147萬(wàn)修正總噸（CGT），環(huán)比增長(zhǎng)五成，占據(jù)市場(chǎng)48%的訂單，位居全球第一。

韓國(guó)船企承接了138萬(wàn)修正總噸的新船訂單，環(huán)比增長(zhǎng)160%，以45%的市場(chǎng)占有率位居第二。日本則以約3%的市場(chǎng)占有率位居第三。

修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

去年，中國(guó)船企承接了全球大量的集裝箱船訂單，使得中國(guó)在2021年的累計(jì)接單量超過韓國(guó)，時(shí)隔三年重回全球第一。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)，今年1月，全球新船訂單總量為307萬(wàn)修正總噸，環(huán)比增長(zhǎng)72%，實(shí)現(xiàn)近四個(gè)月來的首次增長(zhǎng)。

同時(shí)，新造船的價(jià)格也在不斷上漲。今年1月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為154.26點(diǎn)，連續(xù)14個(gè)月保持上漲勢(shì)頭。

按類型來看，14萬(wàn)立方米以上的液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）船和1.2萬(wàn)標(biāo)箱（TEU）級(jí)大型集裝箱船是今年1月訂單的主要船種，兩者約占總訂單量的67%。

LNG船作為清潔高效的船舶，自國(guó)際海事組織2020年實(shí)施“限硫令”以來，該船型的訂單需求持續(xù)增長(zhǎng)。

克拉克森報(bào)告顯示，2021年，全球LNG新船訂單創(chuàng)下歷史新高，共計(jì)85艘，總運(yùn)力達(dá)1350萬(wàn)立方米，較2020年的54艘大幅增加。克拉克森預(yù)計(jì)，LNG新船訂單量今年將維持強(qiáng)勁。

此外，受益于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、國(guó)際貿(mào)易需求改善等因素的影響，去年全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)暴漲，集裝箱船訂單量也增長(zhǎng)明顯。

克拉克森海運(yùn)指數(shù)顯示，全球海運(yùn)費(fèi)從去年初的1.51萬(wàn)美元/天，大幅上漲至年底的3.47萬(wàn)美元/天。年均值為2.87萬(wàn)美元/天，同比上漲93%。而據(jù)韓聯(lián)社此前報(bào)道，2021年，全球集裝箱船訂單量同比增長(zhǎng)了十倍以上。