記者 | 張倩楠

編輯 | 翟瑞民

東航MU5735航班墜機事故救援工作仍在進行中。2022年3月23日，民航事故調查中心主任毛延峰在事故第二場新聞發布會上介紹，該客機的一部黑匣子已被發現，但外觀破損嚴重，暫不確定是數據記錄器（FDR）還是駕駛艙話音記錄器（CVR）。

3月21日下午，東方航空公司MU5735航班執行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市藤縣上空失聯并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

據此前介紹，發生事故的波音737-800飛機編號是B1791，飛機機齡6.8年。毛延峰介紹，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器，其中一個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數。

另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在發動機啟動時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

這兩個記錄器外表面都是桔黃色，顏色非常醒目，便于搜尋發現，且可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發生后幫助分析飛機狀態、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

毛延峰稱，目前，調查組正組織技術力量全力搜尋另一部記錄器，今天下午已動用專業物探設備對事故現場地面以上區域進行探測，同時將以主要撞擊點為中心擴大搜索半徑、展開拉網式搜索，推進調查進度。

廣西消防救援總隊一級指揮員何榮在新聞發布會上介紹，3月22日廣西消防救援總隊組織了200名消防救援人員分成5個小組攜帶安全繩索、金屬探測儀等裝備，重點對事故核心區山體的西南側坡面采取逐層、環繞、依次向上額方式進行了地毯式搜索，完成指定區域的搜索任務，搜索面積累計45200平方米。

今天上午8時，廣西消防救援總隊集結300余名消防救援人員實施現場搜尋工作，目前搜索工作仍在緊張進行中。受短時強降雨的影響，事故現場存在小規模山體滑坡、塌方的風險，在一定程度上對現場救援、搜尋工作造成不利影響。

東航云南有限公司董事長、黨委書記孫世英在新聞發布會上表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。 

該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合民航局要求。機長在2018年1月被聘為B737機型機長，飛行總經歷時間6709小時，第一副駕駛飛行總經歷時間31769小時，第二副駕駛飛行總經歷時間556小時。目前了解到，3位飛行員平時表現也都很好，家庭情況也都比較和睦。

毛延峰介紹，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。根據機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯系。

孫世英還表示，東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是遇到突發重大事故后的應急反應，是一種對旅客負責任的行為，一切還是要以調查組的結論為準。東航將嚴格按照民航安全管理規定，有序開展相關工作。目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。