記者 | 見習記者 朱恩民 實習記者 張旭

編輯 | 翟瑞民

2022年3月25日，東航MU5735航班墜毀事故救援行動進入第5天，救援人員正在現(xiàn)場展開地毯式搜索，尋找飛機殘骸和失聯(lián)人員線索，其中關于飛機第二部黑匣子的蹤跡引發(fā)多方關注。

據(jù)新華社最新消息，記者從“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部了解到，目前還未找到第二部黑匣子。救援現(xiàn)場正在抓緊搜尋，有關第二部黑匣子的消息將以指揮部新聞發(fā)布會發(fā)布消息為準。

此前在3月21日下午，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務時，在廣西梧州市藤縣上空失聯(lián)并墜毀。機上載有乘客123人、機組人員9人。

據(jù)了解，失事機型為波音B737-800飛機，自身攜帶兩部黑匣子。事發(fā)第3日（3月23日），該客機的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)，但外觀破損嚴重，后初步判定為駕駛艙語音記錄器（CVR）。民航局相關負責人在3月24日事故第四場新聞發(fā)布會上通報，第一部黑匣子已于3月23日晚由專人送達在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

公開資料顯示，黑匣子是民航飛機上的標配，一般包括駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）兩部。駕駛艙語音記錄器，主要用來記錄駕駛人員從起飛后到著陸前的相互對話，飛行數(shù)據(jù)記錄儀，則是用來記錄飛機各項系統(tǒng)的工作狀態(tài)，包括空中飛行速度、高度、航向、發(fā)動機推力資料、縱向加速度資料等。

廣東省安全生產應急管理專家、暨南大學粵港澳大灣區(qū)應急管理促進會會長盧文剛教授對界面新聞分析，駕駛艙語音記錄器（CVR）和飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）兩者各有側重點，黑匣子存儲著航空飛行最為核心的資料，尋找到黑匣子，將對今后判斷事故主要原因以及后續(xù)調查等工作奠定較好的核心數(shù)據(jù)資料基礎。

盧文剛表示，已找到的駕駛艙語音記錄器（CVR）的價值也取決于其中具體信息的質和量。“黑匣子找到之后，需要專業(yè)機構進行解碼，如果破損嚴重的話，還存在數(shù)據(jù)恢復的問題。”盧文剛表示，只有等兩個黑匣子都找到之后，還要集成事故現(xiàn)場、證人等外部其他數(shù)據(jù)信息之后綜合分析研判，才能最終得出事故結論，這是一個專業(yè)性極強的復雜系統(tǒng)。

據(jù)悉，中國民航科學技術研究院民航安全技術分析和鑒定實驗室將負責第一部黑匣子的譯碼工作，該實驗室是中國民用航空總局唯一指定的代表國家和中國民航對航空器事故進行調查及分析鑒定的技術部門。

《航空知識》雜志主編王亞男此前對媒體表示，黑匣子必須經數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報，約需10天到15天時間才能獲得初步分析結果，但若要形成可呈現(xiàn)在事故調查報告中的最終結論，所需時間可能更久。

據(jù)民航局通報，根據(jù)本架波音B737-800飛機的構型，兩部記錄器均安裝在飛機后部，駕駛艙語音記錄器（CVR）位于后貨艙，飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）位于客艙后部天花板上方。駕駛艙語音記錄器的發(fā)現(xiàn)，增加了另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器被找到的可能性。

據(jù)央視新聞報道，3月25日上午，在事故核心區(qū)搜救現(xiàn)場，搜救人員發(fā)現(xiàn)橙色碎片，專家認為第二個黑匣子有可能出現(xiàn)在此碎片附近。

由于這兩天當?shù)剡B續(xù)降雨，搜救現(xiàn)場道路更加泥濘，降雨帶來的泥水混合物還有可能掩埋關鍵物品，給搜救工作帶來了更大難度。

廣西消防救援總隊作戰(zhàn)訓練處副處長黃尚武在接受媒體采訪時介紹，目前道路泥濘、天氣濕冷是搜救的最大難點。濕冷使得帶去的熱成像儀、生命探測儀使用起來非常不方便；道路泥濘，特別是草高林密，草的高度甚至沒過了救援人員的頭頂，地形也非常不規(guī)則，一些類似于斷崖的地形得架設繩索才能夠越過。

據(jù)介紹，黑匣子內部電池能夠使用大約30天，在此期間，其內部自動信號發(fā)生器能發(fā)射無線電信號，以便于搜索。此前有專家分析，現(xiàn)場無法搜尋到黑匣子定位信號，說明第二個黑匣子信號發(fā)射器可能受損，因此現(xiàn)場搜救人員主要靠肉眼一寸一寸排查。

盧文剛表示，盡管第一災害現(xiàn)場面臨著天氣、地質、交通等各種不利，但搜尋時間再長也不會拖到黑匣子耗盡能量，只要黑匣子沒有粉碎，就有希望很快將其找到。