記者 | 趙孟

編輯 | 翟瑞民

2022年3月27日，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部舉行第八場新聞發布會，介紹墜毀客機搜尋工作最新情況。

民航局航空安全監察專員、航空安全辦公室主任朱濤介紹，3月27日上午9時20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現場勘查的民航事故調查人員發現后立即取出，經確認為飛行數據記錄器存儲單元。發現位置在距主要撞擊點以東約40米的坡面，地表下深約1.5米處。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器存儲單元部分已送往專業實驗室進行譯碼工作。

對于發現第二部黑匣子的細節，朱濤介紹，“今天清晨，我們派出338名消防救援人員進入現場開展搜索，其中160人深入核心區搜索。為提高搜尋效率，在核心區我們采取與民航專家協同作業的方式，按照5名消防救援人員配1名民航專家的‘5+1’模式進行小組力量編成，圍繞重點區域劃分網格，多組同步實施作業。”

上午9時20分許，其中一個搜尋小組在核心區撞擊點東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業，當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，翻開一塊樹根后發現一個被泥土包裹、只露出了一點橙色的圓柱形金屬罐體。

經對該金屬罐體表面塵土進行吹掃清理，露出了清晰的英文標識，搜救人員迅速將該金屬罐體交由民航專家反復辨認，確認為失事飛機的第二部黑匣子。

據介紹，飛機上共有兩部黑匣子，分別為駕駛艙語音記錄器 （CVR）和飛行數據記錄儀（FDR） 。駕駛艙語音記錄器主要用來記錄駕駛人員從起飛后到著陸前的相互對話，飛行數據記錄儀則是用來記錄飛機各項系統的工作狀態，包括空中飛行速度、高度、航向、發動機推力資料、縱向加速度資料等。此前在3月23日，該客機的駕駛艙語音記錄器被發現，但外觀破損嚴重，當天已送至北京進行數據下載和分析工作。

新發現的飛行數據記錄儀里面的數據能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據，后期，調查人員需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

朱濤表示，截至3月27日12點，救援現場共搜尋到飛機殘骸及碎片累計33777件，并通過走訪尋找目擊證人，在事發地以北8公里左右找到新的事故相關視頻。3月27日，消防救援人員共搜索面積約3000平方米，搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關的遺物和729塊飛機殘骸，洗消1228人次。

東航集團宣傳部部長劉曉東在新聞發布會上表示，公司已經正式啟動理賠工作，將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬設置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協商。

據悉，應急處置指揮部3月27日在事發地搜救現場舉行了哀悼活動，同時，應遇難旅客家屬要求，組織了部分旅客家屬在搜救現場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動。截至3月27日12點，已累計分批接送遇難者家屬632人次到現場吊唁，開展家屬心理輔導1286人次、心理評估3947人次。