4月20日，寶馬全球首發旗艦級轎車——全新寶馬7系及其純電版本i7。迭代升級后的新車亮相后外觀設計引起較大爭議。

新一代寶馬7系在車頭部分的革新十分大膽，保留了雙腎格柵設計理念并放大縱向輪廓，分體樣式的瞇瞇眼大燈組合則顯得尤為突出，徹底與舊款設計劃清了界限。

圍繞新一代寶馬7系的輿論反響顯得有些兩極分化。部分消費者表示不理解分體式大燈的設計，天使眼變瞇瞇眼，與經典設計相比，越來越難看。也有評論認為豪華品牌為了創新就必須做出與眾不同的改革，但寶馬此次用力過猛了，似乎是為了領銜潮流而去制造視覺沖擊。

不過也有消費者認為新一代寶馬7系的外觀大氣前衛，“看到實車時可能會‘真香’”。還有一些評論表示，好看與否是次要的，有個性、辨識度高才是關鍵。

寶馬品牌設計負責人杜克表示，“一個豪華汽車品牌，就是要創新設計、引領潮流，而不是跟從他人。我們在設計、冒險的時候，也了解大家的心理效應。剛上市，可能在社交媒體上反饋并不會那么積極。但是一款車的換代周期是7年，3、4年之后這款車成了市場當中的領袖，大家就會有不同的想法。”

寶馬某4s店的銷售人員向界面新聞透露，新車剛剛發布，目前僅有三、四個預訂。另一寶馬4s店店員表示，新車還未上市，目前有兩個訂單在排隊等待配額，現在訂車預計第四季度交付。

寶馬7系和奔馳S級都是豪華大型轎車市場的重要參與者，銷量和市場占有率相對較大。消費者也往往習慣將這兩款車型進行比較。

2015年第六代寶馬7系剛上市的時候，口碑和銷量均稍遜于奔馳S級，2015年國內銷量甚至不到奔馳S級的一半。但經過不斷的產品調整，近幾年這兩款車的銷量呈現出不分伯仲的局面。

但從近期銷量可以看出，老款寶馬7系在面對2021年迭代升級后的奔馳S級顯現出了頹勢。2021年，寶馬7系售出2.23萬輛，奔馳S級為2.35萬輛。今年1至3月，寶馬7系的銷量也落于下風。寶馬7系今年前三個月共交付4157輛，奔馳S級為6399輛，二者的市場表現已有明顯差距。

作為寶馬旗下重要的旗艦級產品和利潤來源，全新寶馬7系需要具備更強的應戰能力。但從目前褒貶不一的評價來看，新一代寶馬7系并未在第一時間獲得消費者的認可。

此次一同亮相的純電車型寶馬i7也將直面應對與奔馳EQS的競爭。新車采用CLAR平臺，這一平臺在開發之初實現了從燃油到純電車型的全覆蓋研發，但在成本與性能的平衡方面始終無法與純電平臺相比。真正的純電動平臺NEUE KLASSE將在2025年推出。

寶馬CEO齊普策曾表示，2025年以后電動車需求才會真正爆發，現在開發純電平臺為時尚早。

寶馬的電動化轉型開始較早，但進展緩慢。從盈利角度不難理解，目前寶馬的高銷量主要得益于燃油車的業績，純電動車在2021年只貢獻了集團總銷量的4%左右。

新一代寶馬7系與寶馬i7的未來銷量尚難以預測，但從一季度表現看，車型換代升級引發的高度關注還未轉化為高銷量，新一代寶馬7系開局不利，接下來恐怕將迎接苦戰。