文|杠桿游戲

理想汽車再次陷入爭議。

近日，脈脈平臺多名用戶爆料，理想汽車正與2022年校招應屆生解約，主要涉及智能駕駛部門。

隨后理想方面的回應，也證實了上述校招毀約屬實，稱因業務調整關閉了部分崗位，鑒于可能對解約學生重新找工作造成的不便，公司提供了調崗選擇和解約賠償兩種方案，如果調崗不成功，會賠償一個月薪酬。

不過，據收到解約郵件的應屆生反映，郵件中往往會告知“公司已盡可能在內部尋找其它崗位，但未能找到可匹配崗位”。大多屬于調崗不成功的情況。

今年受疫情反復等因素影響，一直靠“燒錢”拼市場的新能源造車新勢力們，近期日子非常難過。

中國新聞周刊報道，近一個月內，賽麟、寶沃、漢騰等四個品牌“倒下”。

在芯片短缺、停產等巨大壓力之下，造車們也在積極破局：裁員、漲價或多地上市等，新一輪行業大洗牌加劇，理想汽車的上述操作，屬于爭議比較大的一類。

因為層層選拔出來的優秀應屆畢業生，還未進入理想汽車，就面臨被裁員。

更殘忍的是，此時他們面臨錯失應屆生“金三銀四”的求職旺季和承擔此前選擇簽約理想汽車的機會成本。也難怪不少網友痛批理想汽車的做法是“毀人前途”。

2015年，離開汽車之家后，李想又踏上了創業之路：造車，而且是新能源汽車。

與當時新能源造車廠商不同，李想的造車方向沒有選擇純電，而是小眾的“增程式”技術。

理想和其他造車新勢力相比，有很多特別之處。理想僅有一款車型理想 ONE，蔚來和小鵬則都已量產兩款以上。

縱向來看，理想汽車在不斷超越自己，2021整年，營收270.1億元（42.4億美元），較2020年的94.6億元，增幅高達185.6%。

2022年來看，5月10日，理想汽車發布2022年一季度財報，2022年第一季度，理想ONE的交付量為31716輛，同比增長152.1%。理想汽車一季度營收95.6億元，上年同期35.8億元；凈虧損1090萬元，而上年同期凈虧損為3.6億元。

值得注意的是，4月，理想汽車因位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，因此大受影響，導致部分用戶的新車交付不得不延期。

今年4月，理想汽車的交付量環比下降達62.2%，因疫情對供應鏈帶來的沖擊，其二季度面臨著嚴峻挑戰。

近日，麥格理發表報告維持其港股評級跑贏大市，目標價下調16％至126.3港元，相當于預測今年市銷率3.5倍（此前予5.1倍估值預測）。

關于理想汽車的2022年，杠桿游戲有這樣幾點好奇。

第一，全年扭虧為盈，能實現嗎？

近期理想汽車在重慶拿地，將建設重慶基地的消息傳得沸沸揚揚。重慶官方媒體用詞謹慎，“或”建設重慶工廠，為該司常州、北京后第三個基地。北京、重慶基地的建設，公司越來越大，各種費用支出未來還會擴大。

第二，“蔚小理”排名會怎么變？2022年前4月的銷量數據來看，造車新勢力的競爭異常激烈，稍有不慎就會掉隊。

第三，其他車企，會否正面阻擊理想汽車等新勢力？

2022年，屬于造車新勢力的風光，或許降臨強自主品牌。2021年，造車新勢力著實火了一把，該趨勢，外界普遍料將延續至2022年。

工信部說，2022年擴大新能源汽車消費。對了，補貼還會繼續。

諸多行業機構和研究都表達了，2022年新能源車銷量有望達到500萬輛以上的預析。

這是所有車企的利好，大廠也都沒閑著，吉利搞了極氪，想要大干一場。

長安搞了長安新能源、阿維塔科技2條新能源汽車賽道。長城新能源中低端的歐拉，已經表現良好，新的品牌也在孕育中，要大干一場。廣汽埃安不說多成功，初戰起碼不算差。

華為、小康也在進一步深入合作，比亞迪已經非常勇猛……理想汽車能扛住嗎？