5月16日，現代旗下豪華汽車品牌捷尼賽思任命田勝出任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網絡及服務業務的運營。田勝將直接向捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）匯報。

據悉，田勝是在國內汽車行業從業20多年的資深人士，加入捷尼賽思之前，他曾在寶馬中國總部任職近十年。田勝曾負責包括戰略規劃，銷售運營和經銷商發展在內的多個核心業務領域，并于之后出任西區副總裁，負責寶馬西區的所有業務運營。

隨后田勝曾出任中國正通汽車首席運營官，負責公司旗下豪華品牌面向消費者的經銷商運營業務，其中包括保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪品牌。

捷尼賽思官方稱，此次任命是捷尼賽思在中國的最新戰略性人事任命。通過吸引經驗豐富的專業人才加盟，再次印證捷尼賽思對中國市場的重視。

作為現代旗下的獨立豪華品牌和最年輕的豪華品牌之一，捷尼賽思于2021年4月正式登陸中國，并宣布了中大型轎車捷尼賽思G80和中大型SUV捷尼賽思GV80兩款車型開啟預售。

更早之前的2014年，捷尼賽思就以捷恩斯的名字進入到中國市場。在苦苦經營了兩年后，就因銷量不佳黯然離場。

從數據來看，捷尼賽思2022年第一季度在華累計銷量為298輛，平均月銷量不足百臺。其中捷尼賽思GV80銷量為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛，三款車型均表現不佳。

與國內情況形成鮮明對比的是，捷尼賽思在北美市場如魚得水。捷尼賽思曾登頂美國權威調查機構J.D.Power2020年汽車可靠性調查排行榜榜首，2021年在美國的銷量也達到了近5萬輛。

捷尼賽思進入中國市場已有一年，僅在上海、成都、南京、杭州、廣州開設了品牌直營門店，渠道建設緩慢。而且其渠道獨立、直營銷售的模式，一定程度上也加重了開拓市場的難度。

對于國內市場而言，捷尼賽思的品牌號召力、性價比都不具有優勢。近年來以現代為代表的韓系車在國內認可度不高，其影響力自2016年后開始下滑。在新能源汽車大行其道之時，韓系品牌普遍滯后和戰略緩慢。普通韓系合資品牌尚且難以獨善其身，捷尼賽思等高端豪華品牌恐怕更加難以脫穎而出。