文|雅斯頓

520營銷節點，榮威品牌上市了兩款新車——榮威鯨、榮威龍貓。這兩款車型的命名讓我一時錯愕，這還是我認識的榮威嗎？從什么時候開始，榮威也加入了動物大戰？

即便2016年榮威RX5風頭一時無兩的日子早已過去，自主品牌快速改款換代的節奏早該為榮威再造一款現象級產品，榮威鯨和榮威龍貓也難以成為這樣的重磅產品。

這兩年中國汽車品牌發展特別快，新能源轉型和燃油車升級同時進行，長安、吉利、傳祺、長城乃至比亞迪的主力產品也都已經換了一批。榮威從RX5到RX5系列、再到榮威鯨，怎么就被擠出了前排位置？

榮威鯨，卷不動了？

一年前的上海車展，榮威發布了全新ME系列以及首款轎跑SUV，榮威鯨。ME系列是榮威品牌在RX之外開辟的一個新產品線；ME，自我、個性的概念，直觀指向年輕人，而ME系列的第一款產品榮威鯨，轎跑SUV、智能、運動等等標簽，很顯然也是為了取悅年輕人。

但是，即便年輕已經成為汽車市場永恒的主題，我們也很難說ME系列的推出是恰逢其時，因為2021年榮威鯨還是以樣車亮相的時候，長安UNI系列、吉利星瑞/星越L已經作為新主力而備受關注。

榮威RX5系列的滑落，沒有得到榮威鯨及時接力，這讓榮威錯過了整整一年。直到今年3月榮威鯨預售、5月正式上市，自主品牌的傳統燃油SUV卻在某種程度上大勢已去。

我們還是先來看看榮威鯨是一款什么車？車身參數4702*1903*1691mm，軸距2765mm，緊湊級轎跑SUV，與榮威RX5 MAX的尺寸很接近；預售價16.68-19.28萬元，三款車型，最低配價格也要高于榮威RX5 MAX，說明它的定位更高。

尺寸相當、售價更高，榮威鯨自然要有一套能夠溢價的產品概念。在榮威對這款新車打造的定義里面，關鍵詞是仿生、智駕。

仿生主要是指造型，榮威鯨的進氣格柵借鑒了鯨魚的模樣，大面積的細長線條，取消了傳統的格柵邊緣，讓人誤以為這是一款沒有格柵的新能源車型。

榮威鯨這樣的仿生設計說不上好看，只能說形似不代表創意；包括兩側的分體式大燈和細長燈帶也可以理解為鯨魚的輪廓。動物的姿態、動物的寓意被用在汽車上面，這是有歷史傳統的，獵豹跑得快，貓狗很可愛，那鯨能聯想到什么，龐大？

然而，榮威鯨偏偏是不大的。從榮威鯨和榮威RX5 MAX的尺寸對比會發現，這兩款車應該是來自于同一個架構，出于對各自造型的設計，榮威鯨會寬一點、矮一點，而RX5 MAX則要長一點，但兩者的軸距差異只有微乎其微的5mm。

值得一提的是，榮威RX5 MAX、PLUS均是RX5的升級產品，誕生自上汽A架構，那么從榮威鯨與RX5 MAX的密切關系來看，這款全新車型應該也是A架構的產品。

實際上，如今上汽集團已經有一個全新的SIGMA架構，這個架構的特點是能夠覆蓋燃油和新能源的多種動力形式，布局更加緊湊、空間利用率更高。去年上市的MG ONE是SIGMA 架構的首款車型，但是從產品規劃的時間和產品信息來看，榮威鯨與SIGMA的關系并不大。

因為受限于尺寸，榮威鯨的設計可發揮的空間就很小了。比如，榮威鯨定位的是轎跑SUV，但是由于長度不夠，從車頂向尾部的溜背造型需要更大的傾斜角度，這樣做不僅影響了后排頭部空間，還要用黑色車頂來彌補視覺上的比例不足。

新概念，造不動了？

我一直認為上汽是中國車企里面最有實力的，這里就包括了來自上海的前沿設計和開發思路，來自合資伙伴的技術經驗和供應鏈資源，等等。

2016年榮威RX5以互聯網汽車的身份進入市場，一炮而紅，這里面當然有智能車機風潮的帶動，但是當消費者被互聯網概念吸引而來之后，會發現RX5這款車在造型設計、材質工藝等方面都是很扎實的。動力水平和駕駛質感不算很好，但是2016年的自主品牌里面，有哪款緊湊SUV的駕駛性能是做得很好的？天時地利人和，榮威RX5成為自主品牌銷冠順理成章。

相比其他自主品牌，上汽榮威的產品包裝和營銷能力也是很強的。從RX5開始，榮威經歷了2016年的互聯網汽車、2017年的精品家轎、2018年SUV向上、2019年SUV系列化、2020年的國潮概念，除了2017年的榮威i6之外，榮威最重要的工作就是延續RX5的熱度，從年款更新到PLUS/MAX，從一款車到一系列，都在不斷維持RX5作為主力車型的市場認知。

當然了，這件事情的另一個解讀是，榮威品牌在RX5之后其實是缺乏新產品的接續，尤其是SUV領域，中大型的RX8、小型的RX3、純電的MARVEL X，都沒能在各自的細分領域做出大成績。如果說2016年的RX5出道即巔峰，那么接下來幾年其實都在走下坡路，只在RX5 PLUS、RX5 MAX上市之后，有過短暫的銷量小高峰。

自主品牌SUV市場是一個內卷非常嚴重的領域，榮威只在2016年的RX5上卷過一次“首款互聯網汽車”，但是智能車機并非難以攻克的領域，隨著阿里、騰訊、百度開放與車企的合作， 我們在后來的新車上都看到了功能和體驗同質化的車機。

RX5之后，榮威也很難再造一個爆款概念了。以榮威鯨為例，緊湊級別的轎跑SUV，采用2.0T發動機搭配愛信8AT，在17-20萬元的自主品牌領域，算是一款高端車型。但是，它似乎缺乏真正能夠支撐起高端的產品性能。

比如，榮威鯨最低配與榮威RX5 MAX最高配相比，前者指導價貴了1000元，除設計風格完全不同以外，榮威鯨的配置豐富程度均不如RX5 MAX，甚至還沒有前后排頭部氣囊。這大概會成為很多消費者介意的點，因為在17萬元的自主品牌SUV上，無論是緊湊級還是中級，5氣囊都是標準水平了。

當然了，榮威鯨也不是沒有賣點，從16.68萬元的入門款開始就標配了高級別的駕駛輔助系統與全新的智能車機。中控的12.3寸雙聯屏很熟悉，它與MG ONE相似，都是搭載高通8155芯片和最新的洛神車機。我們曾經體驗了MG ONE這套車機的智能化水平，無論是功能還是交互都稱得上優秀。

可惜，MG ONE在10萬元級別提供高通8155芯片是絕對賣點，但17萬元的榮威鯨不是。隔壁的吉利星越L也有高通8155芯片，并且在17萬元級別就買到了2.0T高功率發動機和四驅系統，2845mm的軸距跟榮威鯨也不是一個級別。

即便只是預售價，榮威鯨看起來還是有點貴。競爭力只剩高級別駕駛輔助系統了。從17.58萬元的中配開始提供了3個毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波傳感器、高精地圖和定位模塊，這些都說明了迭代到NOA和多場景自動泊車的能力。據說，搭配的軟件升級包價值1萬元，前666位車主免費送。

行泊一體的高級別駕駛輔助系統從新勢力吹向傳統車企，今年將會進入大規模量產，現在看來榮威鯨還算不上搶占先機。

再追趕，來得及嗎？

與榮威鯨同時發布上市的還有一款新車，榮威龍貓。這種全新的命名方式讓我們陌生，也難以通過名字了解到產品的定位。也許這就是年輕人想要的個性。

龍貓算是榮威品牌的全新品類，緊湊SUV級別，車身尺寸4440*1810*1634mm，軸距2625mm，前臉采用全新的上下分體和半封閉無邊格柵設計，搭配1.5L混動系統，發動機最大功率為88kW。

關于這組數據，我們可以做個對比。榮威RX3，小型SUV，尺寸4437*1804*1651mm，軸距2625mm，搭配1.6L發動機，最大功率92kW。這樣一來，我們就很容易理解榮威龍貓的定位了，取代RX3的廉價小車，價格8萬元左右，主打經濟實用。

當然，經濟實用聽起來就很沒意思了，所以榮威龍貓要包裝一個新概念，女性、智能，前者用萌萌噠風格和飽和度色彩來打造，后者用12.3英寸雙聯屏來呈現。1.5L油電混動在榮威品牌此前的混動車型里面沒有見過，趕上今年自主品牌全面混動的大環境，榮威龍貓或許還能一戰。

回顧2021年榮威品牌的37.5萬輛銷量，只有兩個車型/車系在貢獻，RX5系列全年不到10萬輛，榮威i5超過11萬輛，前者依靠RX5的名號以及還不錯的產品表現，讓榮威在主流的SUV市場保留了一席之地，后者則完全靠低價家轎的優勢存活。

除此之外，還有很大一部分的銷量是由網約車貢獻的，包括榮威的插混車型，只是這些銷量就很難轉化為正面的品牌形象。

榮威龍貓所在的10萬元以下低端市場其實還有很大的需求，去年我們從微型電動車的銷量就能看出來。但問題是，這些電動小車在品質感和純電超低成本方面的表現，讓人們愿意將其看作有趣的代步工具，這些訴求能不能在榮威龍貓上被實現？

今年，因為SIGMA平臺的逐步推進，榮威品牌還是有不少新車，除了榮威鯨和龍貓之外，還有新款的榮威iMAX 8和第三代RX5。尤其是第三代RX5的受重視程度更高，作為一款主力車型的換代之作，它沒有采用榮威鯨或者MG ONE同款的曲面雙聯屏，而是打了一個新概念：全球首款27寸無界滑移屏，依然是高通8155芯片，但是系統界面和體驗將是另一個層次的。

從目前得到的消息來看，第三代RX5作為今年榮威最重要的新車，還是更傾向于從造型設計和豪華質感方面講故事，很多中國的文化元素被用來創新，這是榮威所擅長的。

但一個不可避開的問題是，整個自主品牌SUV市場都在逐步轉型混動和新能源，本來早早就擁有新能源技術和產品的榮威，怎么讓消費者還愿意為它的燃油車付錢？又該怎么補回錯過的這幾年？