文|億邦動力網  彭輝

每天早上八點，李峰都會準時現身中國西部的一個通航機場，不論烈日艷陽，還是狂風驟雨?！盎旧蠜]有休息日”。

李峰大學學習飛行器設計，有十多年軍用及民用飛機研發經歷，現在是一家大型無人機公司的副總裁。2018年底開始，他就和團隊前往西部的四川陜西等省，為無人機物流在通航機場的適航做準備。

投身物流以來，他大半的時間都待在通航機場，跟起飛重量近4噸的飛機打交道。尤其在廣袤的中國西部，地形以高原和盆地為主，山路崎嶇，溝壑縱橫，高速公路網絡并不發達，無人機物流被寄予厚望。

隨著電商下沉和農產品上行，為了打通物流的毛細血管，一場“擴軍備戰”正在升級加碼。除了多年擴張的“地面部隊”，巨頭的野心正在悄然轉向“空天部隊”，尤其是部署無人機這種“特種部隊”。

億邦動力調查發現，無人機已經進入核酸檢測樣本、血漿、藥品、松茸、海鮮等品類的物流運輸，試運營和常態化飛行正在多點開花。隨著細分市場的探索，無人機物流必將迎來鏖戰，刺刀早晚要見紅。

01、巨頭的進擊與支線物流無人機元年

2017年10月30日，陜西渭南蒲城內府機場，順豐系貨運無人機AT200首次公開飛行。

在蒲城機場，一塊遠離人群的平地上，AT200受智能操控，很快啟動、滑翔、沖刺，然后進入云海之中，只能聽見回響的聲音。AT200的原型為新西蘭“空中力士”P750，經過無人化改造以后，性能相當穩定。

首飛當天，順豐董事長王衛出現在現場，標志性的大背頭，再加上黃色褲子和淺色上衣，顯得意氣風發。這些年，大批無人機公司相繼成立，應用場景從航拍向物流等拓展，王衛顯然嗅到了苗頭。

順豐AT200首飛，在無人機圈子里炸開了鍋。此后，大量無人機企業都進入這個領域，甚至一些以植保為主的無人機公司，也踏足物流。

拓攻機器人創始人兼CEO張羽，本科畢業于南京大學電子工程系，后赴美留學，獲得紐約州立大學電子工程系和伊利諾伊大學的碩士學位。再后來，他在軟銀賽富做了5年投資人。

2015年，張羽參與創辦了拓攻機器人。他認為，物流是中國最大的行業之一，如果有更好的工具，就會有更好的物流產品，也就可以降低社會物流成本。2020年，中國社會物流總費用16.7萬億元，占GDP的比重為14.6%，約為發達國家的兩倍。

2019年初，拓攻的支線物流無人機星辰650完成首飛，有效載荷0.25 噸。支線物流無人機，航程不超過1000公里，載貨量1-5噸，目前是中國航空物流的短板。支線物流無人機也算航空物流運輸中的“大飛機”，除了拓攻的星辰650，目前市面上還包括順豐的飛鴻98和AT200，京東的京鴻等。

去年，拓攻星辰650已飛行幾百個架次，在內蒙、陜西等地做商業化試運營?！翱梢钥隙ǖ氖?，比通航飛機要便宜一半以上?！睆堄鸶嬖V億邦動力，無人機物流為拓攻三大業務線之一。

一個月前，拓攻剛完成B+輪1億元融資。與此同時，拓攻還與順豐旗下豐鳥航空達成合作，共同拓展支線物流。按照合作協議，拓攻將為對方提供20架大型貨運無人機，訂單金額超過1億元人民幣。

過去幾年，順豐在無人機物流方面的版圖也越來越大，主要有支線無人機和末端配送無人機。末端配送無人機也叫“小飛機”，主要是多旋翼和垂直起降的無人機，載荷多在5-10公斤之間。

目前，順豐系的支線無人機包括AT200、拓攻星辰650，以及最大載重1.5噸的飛鴻-98；而末端配送無人機，包括方舟、魔鬼魚等。

1月25日，豐鳥科技取得支線物流無人機試運行許可和經營許可，成為中國首家可在特定場景下開展噸級載重、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。不少觀察家據此認為，2022年是中國支線物流無人機商業運行元年。

與支線物流的相對“慢節奏”相比，末端物流配送的進展相對較快。末端物流由于直接接觸消費者，能夠積累數據，并建立用戶服務的入口，通常也是電商爭奪與火拼的關鍵。

2017年，美團就啟動無人機配送服務探索，號稱要打造3公里、15分鐘的標準配送服務。據最新報道，美團已在深圳8個社區和1個商圈落地無人機配送，完成近3.5萬訂單的配送。

另外，去年夏天，美團還在上海金山落地中國首個低空物流運營中心。美團無人機業務負責人接受媒體采訪時說，先在咖啡店、生鮮店等場景應用，使配送時效平均提高一倍。

在一眾巨頭的競爭之中，無人機物流似乎越來越熱絡，可供選擇的運力也開始多元化。除了平臺和大廠，一些零售企業和無人機企業也在探索之中。

2018年6月8日，廣州，億航智能在永輝旗下超級物種漫廣場店試點。據媒體報道，用戶搜索超級物種漫廣場店，小程序下單，15分鐘內保證必達。

深圳無人機行業協會會長楊金才告訴億邦動力，現在能進入無人機物流領域的，首先是平臺和物流企業，如順豐、京東、美團、中通、菜鳥等，其次是無人機運輸服務企業。隨著這些企業的進入，無人物流的市場規模正在快速擴大，更大的市場規模，才會有更低的成本。

02、核酸樣本、血液、松茸、海鮮......無人機物流的想象空間還有多大？

新昌，浙江紹興的一個縣，離杭州大約110公里，也是中國軸承之鄉。新昌也是典型的山區縣，當地有“八山半水分半田”之說。

2020年初，新冠疫情暴發，中國各地核酸檢測需求暴增。2月，一臺負責醫療配送的無人機，落戶浙江新昌縣人民醫院。在新昌，無人機配送可以快速將核酸檢測樣本送到實驗室。

為新昌縣人民醫院提供無人機的叫迅蟻，2015年在杭州成立，創始團隊多人畢業于北京航空航天大學。疫情爆發前兩個多月，2019年10月，這家公司獲得全球首張城市物流運行許可“牌照”。目前，它主要的業務為to B和to G項目，運送應急物資、藥品和常規電商中小件。

一開始，迅蟻的商業化方向多樣，主要做各類即時配送，比如給星巴克和肯德基等送餐，給中國郵政做末端配送，用無人機把報刊送到偏遠的山村，還有一些醫療急救。而現在，迅蟻主要的應用在醫療場景。

新昌的配送，讓迅蟻意識到無人機配送在醫療領域的潛在市場。此后，這家公司深扎下去，陸續拓展了第三方檢測機構和醫共體的合作。

疫情期間，人們就可以在社區門診做核酸檢測，由無人機運送檢測樣本，能夠縮短運輸時間，方便盡快做出下一步的判斷。

這樣的好處是，一部分人留在基層醫療機構，就能完成核酸檢測，而不用跑到大醫院。無人機物流可以7*24小時服務，一天最多時可以運送2000多支核酸樣本。據相關負責人介紹，迅蟻的業務已覆蓋到浙江、江蘇、陜西、廣東等地。

在這些應用場景中，比較多的業務有醫療機構的常規送檢和血液的運輸。隨著訂單增加，迅蟻更加堅定了在醫療場景方面的信心。

除了醫療場景，迅蟻還在浙江湖州和四川達州，探索用無人機送餐。目前，迅蟻在這兩個城市各設了4個站點，每個站點輻射半徑10公里。比如在湖州，無人機送餐服務主要面向學校，一天有30單左右。

該公司相關負責人稱，迅蟻的商業化還處在比較小的規模，但公司整體是盈利的。目前，迅蟻承接的訂單，多數是來自醫院、學校和血液中心等。

目前，除了迅蟻，還有更多公司正在探索無人機在特定場景的應用，試運營和常態化飛行正在多點開花

比如，據《四川農村日報》報道，順豐在四川雅江縣投入百余臺運輸松茸，時效提升4倍，市場價格提升10%。

去年夏天，在浙江舟山，一架無人機如白色大鳥，裝上梭子蟹、大黃魚等舟山海鮮，1小時就能從舟山飛到上海。這些海鮮，2小時就可以送到上海人的餐桌。這次試飛背后的無人機公司叫峰飛航空，已在云南、西藏試飛成功。

據媒體報道，如果按照一趟20公斤的載重計算，運輸成本將在60-80元之間。如果采用另一款無人機V400信天翁，單次載重可達100公斤，飛行成本也將更低。

如果用車輛運輸，一次可以運送更多成本更低，但如果交通不便利，可能會延遲一個小時，或甚至延遲一天?！斑@一天的時間，或者幾個小時的價值，在醫療領域有多珍貴不言自明，很可能起到的就是救命的作用?！狈屣w航空高級副總裁謝嘉告訴億邦動力，“這不是幾百上千塊錢的運費可以衡量和比較?！?/p>

新技術發展需要過程，不可能一下子全面鋪開和覆蓋。只要有好的場景，慢慢的使用，產生真正價值，相應的應用就會自然發展起來?！半妱榆囈部隙ㄊ紫仁歉拍铗炞C，然后是小規模試點、小規模示范，再到大規模商用?！敝x嘉說，“每一個階段都需要時間。”

03、暫停、轉型和破產之后，無人物流淪為巨頭游戲？

2018年11月，廣東珠海，第十二屆中國國際航空航天博覽會，到處可以看到物流無人機的身影，環肥燕瘦，鱗次櫛比，占盡C位。

多旋翼、垂直起降固定翼、無人直升機、有人機改造的無人機、大載重的預研模型......此外，動力系統也很齊備，電動、油動、油電混合、氫能源......環肥燕瘦，鱗次櫛比，占盡C位。

但此后經年，不少無人機企業開始越來越“低調”。近日，億邦動力聯系到多家之前對物流“熱情高漲”的企業，但被告知，盡管物流依然是可能的選項，但目前公司重點并不在物流。

從高光時刻到跌落神壇，無人機行業經歷了劇烈的暫停、轉型和破產之路。

一家東北的油動大型無人機企業，該公司副總經理告訴億邦動力，此前確實跟某頭部電商企業有過合作，也已交付了好幾架無人機，每臺無人機加配套設備價值百萬元。但在具體合作時，50公斤載荷的油動無人機，來回40公里起降，對方要求將成本控制在200元以下。

“對于我們的大機器來說，這太難了?！痹摳笨偨浝碚f，合作擱淺，他們只得另尋出路。

某行業頭部級企業與一家無人機巨頭，曾稱將聯合開發物流無人機。幾年前，一家日本科技公司跟深圳的兩家企業達成無人機物流合作意向。億邦動力聯系上述兩家企業，均表示項目并未開展，合作暫無進展。

物流是個高度內卷的行業，多家物流上市公司營收動輒數十億，但行業同質化競爭嚴重，凈利水平普遍較低。最近兩年，電商快遞價格戰不斷， 快遞單價甚至擊穿1元。

億航智能首席戰略官徐華翔說，物流行業也是一個單件利潤非常薄的行業，需要在一定的規模下產生。如果沒有大型的體量來支撐，很難撐下去。

多位行業人士都認可，無人機物流目前還沒有成功先例。除了一些對時效要求極高的場景，無人機物流還很難在邊際上替代有人物流。

徐華翔說，無人機公司不適合去做直接參與者，跟物流企業搶客戶，或去真正運營物流，而應該做一個賦能者，為物流和平臺企業提供設備，提供解決方案，幫助他們降低成本。

徐華翔認為，無人機行業的兩大壁壘，一是技術，二是規模。就技術而言，誰能掌握低空物流的痛點，比如長距離運輸、載重量問題和起降問題等，誰就能夠制勝。至于規模，他認為誰擁有規模，誰就能夠碾壓對手。

如果各家快遞公司都有了無人機技術，這個行業的前景就沒有原來想象的那么吸引人。考慮到物流快遞公司眼下的狀態，尤其是低利潤和受制于平臺，恐怕很難有人騰出手去探索無人機技術。

反而有一種可能是，平臺企業手握訂單，又有資本實力，也有動力推動無人機物流。2015年，毛一年從美國高通辭職，回國做無人機創業。2018年代，毛一年帶著團隊加入清華同學王興創辦的美團，現在是美團副總裁、無人機業務負責人。

去年，在接受鈦媒體采訪時，毛一年說，未來5-10年，無人機配送可以規?；Ｈ绻@真是潛在的趨勢，平臺之間的競爭也將在未來5-10年加劇。到那時，如今集結起來的“空天部隊”，必將迎來鏖戰，刺刀早晚要見紅。

（文中李峰為化名）