文｜科技每日推送
“飛翔是人類基本的渴望之一?！薄柡账?/p>
飛行汽車
在廣州大學城里一棟大樓的樓頂，一位年輕工程師用一臺筆記本電腦遙控，然后讓一臺飛行汽車飛了起來，邀請參觀者現場乘坐。
這臺飛行汽車型號是旅航者X1，有一個開放式座椅供一人乘坐，由八個螺旋槳驅動，起飛時發出像直升機一樣巨大的咆哮聲。
小編現場體驗了一下，感覺飛行汽車不像“汽車”，而像一臺垂直起降飛行器。最大飛行高度為1000m，速度約130km/h，但是只能飛行30分鐘左右。
這臺飛行汽車的制造商叫做小鵬匯天，在9個月前，小鵬匯天完成了5億美元A輪融資。該輪融資由IDG資本、五源資本及小鵬汽車領投，紅杉中國、高瓴創投等知名機構跟投，是迄今為止亞洲低空載人飛行器領域獲得的最大單筆融資。
科技行業喜歡顛覆其他行業，特斯拉和比亞迪先后突破了萬億市值，顛覆了大眾和豐田。
而現在，小鵬匯天的工程師們致力為汽車加上一對翅膀，他們興奮地說：“有一天，普通人可以開著車，在城里四處飛翔，這一天并不遙遠。”
從燃油到電，從圖紙到現實
飛行汽車并非新鮮事物。
早在1917年，美國發明家格倫·寇蒂斯就展示過一款飛行汽車，這款飛行汽車翼展達12.2米的機翼，使用汽車發動機驅動車尾的四葉片螺旋推進器，能跑能跳。
1946年，羅伯特·富爾頓也推出一款飛行汽車Airphibian，具有可拆卸的機翼與尾翼，擁有150匹馬力的6缸引擎，能飛能跑。但是這些產品無一例外，都沒能成功的商業化。
一位投資人對科技每日推送表示，內燃機時代的飛行汽車是注定要失敗的，因為內燃機技術非常復雜。而航空發動機又是內燃機里最復雜的，對輸出功率的要求，對可靠性要求都很高，畢竟飛機不能像汽車樣，發動機一拋錨就是機毀人亡。
以中國為例，汽車業折騰了幾十年，就是搞不好發動機，直到發現可以用電機來替代內燃機，中國汽車行業一下就起來了。
所以到了電動車時代，飛行汽車才算是真正具備了技術上的可行性。正因為技術門檻的降低，飛行汽車制造商正在如雨后春筍般出現。
現代汽車和優步宣布，它們正在合作研發一款全電動空中出租車。
無論是波音和空客，還是豐田和保時捷，吉利都在上馬飛行汽車項目。
日本的SkyDrive表示，今年該公司與鈴木汽車已簽署了一項協議，將合作開展電動垂直起降飛行器的研究、開發和營銷工作。
同樣，飛行汽車也收到了資本的青睞。據了解，2021年前五個月，行業內公司融資額逾50億美元，全球飛行汽車（UAM/eVTOL）公司相繼上市：
“第一只飛行汽車獨角獸”Joby于2021年8月份上市；
一個月后，美國空中出租車開發商Archer在紐交所上市；
同樣在2021年9月，德國電動航空公司Lilium也以SPAC方式在納斯達克掛牌上市。
同時間的國內投資人也開始關注、扎堆這一賽道，御風未來、時的科技、峰飛航空、小鵬匯天等多家飛行汽車企業接連獲得融資。
摩根士丹利分析師表示，他們預計到2030年飛行汽車的市場規模有望達到3000億美元，2040年城市空中出租車將普及，屆時全球市場規模預計將達到1.4至2.9萬億美元。
難度很大
雖然未來很有前景，但飛行汽車在技術和政府法規方面還面臨很多挑戰。
目前，小鵬匯天已經發布了第六代飛行汽車的未來應用場景，爭取將起售價控制在百萬級別，目標是2024年量產，這款飛行汽車在陸行時會隱藏兩側旋翼，飛行時再展開。
小鵬匯天飛行汽車產品專家對科技每日推送表示，這款產品開發難度不亞于中國大飛機C919，大飛機最大的障礙是國際政治環境緊張，帶來了供應鏈難題，而飛行汽車是一個全新的物種，每往前推進一步，問題都層出不窮。
安全問題是飛行汽車的最大挑戰之一，目前，小鵬匯天已經完成了15000次試飛，積累了很多數據，但電機、電池等關鍵部件的安全性設計和適航性研究還有所欠缺，現有的電動化系統要達到航規級的安全性要求，還需要做大量的工作。
駕照和低空空域法規也是另外一個重要問題，考慮到這兩個問題，飛行汽車作為初期產品，依然以汽車屬性的陸行為主，約有90%左右的時間在路面開，10%左右的時間可以在天上飛。
而且飛行時，鑒于技術、政策等的發展現狀，只能在郊區、飛行營地等符合監管要求的情況下，進行飛行體驗、觀光游覽和地貌阻隔的跨越。
結語
科技的突破靠的是幾個精英的靈光一現，但從科技到商業化之間，要經歷更為漫長的工程學優化和產品設計過程，這個過程依賴的不再是那一兩個頂級的頭腦，而是持之以恒地改進，所以新技術的最終推動力不是技術，而是需求。第一代特斯拉非常昂貴，背后是馬斯克敏銳的發現電動高端跑車這一需求點。
只要能飛的安全，需求肯定是有的。飛翔是人類基本的渴望之一，遠古社會，人類有兩大崇拜：太陽崇拜與鳥靈崇拜，他們的共同點都是飛在空中的，無論東方神話還是西方神話，神仙都是要會飛的。
飛行汽車公司的大規模融資，讓我們感覺正處于一場新的移動革命的邊緣，科幻小說里100年后人類城市的場景即將照進現實。