文|雷達財經 李亦輝

編輯|深海

時隔5個月后，吉利收購魅族的傳言終于坐實。

6月13日消息，國家市場監管總局發布的文件顯示，湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）擬收購珠海魅族科技有限公司79.09%的股權，獲得單獨控制權。

雷達財經了解到，本次交易尚未完成，還要走相關審批流程，交易細節還在協商中。

去年9月底，李書福造手機計劃浮出水面，包括注冊湖北星紀時代科技有限公司，與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議。4個月后，有消息稱吉利旗下的手機公司與魅族接洽收購事宜。

如今吉利接近于“官宣”拿下魅族科技的股權，被認為造手機計劃再提速。在李書福看來，手機是快速迭代的隨身移動終端，隨著汽車向著智能化方向發展，車機可以和手機軟件技術實現緊密的互動。

對魅族而言，從一家MP3廠家，到成為國內第一批智能手機吃螃蟹者，曾經風光無限。但手機江湖英雄輩出，市場最后的贏家，卻是小米、OPPO、vivo這些后起之秀，前輩魅族早已掉隊，其家底已剩下不多。

截至1月31日，根據專業咨詢公司BCI的統計，魅族的市場份額僅剩0.1%。回天乏力之下，賣身吉利或許是魅族最好的選擇。

收購傳聞間接坐實

根據公示信息，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協議，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%的股權，實現對魅族的單獨控制。

交易前，黃秀章與淘寶（中國）軟件有限公司（下稱“淘寶中國”）分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權，共同控制珠海魅族。

本次交易完成后，魅族創始人黃秀章(黃章真名，下稱“黃章”)對于魅族的持股比例從49.08%降至9.79%，淘寶中國將退出對魅族的持股與控制。

對于這樁交易的最新進展，魅族對媒體回應稱，交易細節還在協商中，將擇機分享詳細消息。另外，雙方并未公布交易價格。

有分析指出，從公示文件來看，收購方與被收購方不在同一相關市場、也不存在上下游業務關系，且雙方在與交易有關的每個市場所占的份額均小于 25%。由此判斷，該交易獲批的可能性極大。

天眼查數據顯示，星紀時代成立于2021年9月份，注冊資本7.15億元，吉利集團為其大股東持有32.3%的股權。此外，吉利創始人李書福也持有湖北星紀時代科技有限公司6.15%的股份，而吉利集團由李書福100%控股。

星紀時代成立后，便與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，并正式宣布進軍手機領域。據悉，該項目總部落戶武漢經開區，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

當前智能手機成為紅海市場已成為不爭的事實，高端市場由蘋果霸占，中低端市場上國產的小米、OPPO、vivo殺的風生水起。

外界一度疑惑，作為跨界入局者的吉利集團，將如何在門檻較高、高度集中的手機業，從零起步到突出重圍。直到今年1月，有媒體報道稱，“吉利集團旗下手機公司正與手機廠商魅族接觸洽談收購事宜，交易還在進行中，正在做盡職調查，具體收購價格尚不明確。”

第一手機界研究院院長孫燕飆分析，收購一方面可以讓吉利從此擁有了手機領域的品牌、研發專利、供應鏈資源等手機業入門基礎，另一方面魅族后續將重新開啟崛起之路，包括新品等。

不過，除了收購魅族一事，尚未見吉利的手機業務有更多動向。天眼查顯示，今年5月份，星紀時代成立了兩家全資控股子公司，經營范圍包括第二類增值電信服務、數據處理和存儲支持服務等。

最近兩個月，星紀時代獲授權了一種“手機”和“AR眼鏡”的外觀設計，以及公布一種“移動終端天線系統”發明專利。

吉利需要手機推進智能化

在官宣進軍手機行業并欲收購魅族的背后，吉利打的什么算盤？

關于車企跨界造手機，今年3月底，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在參加一檔訪談欄目時回應了蔚來造手機的傳聞，他聲稱，蔚來造手機仍處于調研階段。

當時，李斌表示蔚來用戶反饋，能否有一部和汽車能夠更好進行連接的手機，促使蔚來研究這個行業。但蔚來即使要造手機，也不是從商業成功的角度去思考，而是用戶是否需要一部蔚來的手機，這部手機是否能夠提升蔚來車主的體驗。

有自媒體曾公布李斌在蔚來核心用戶群體內的一組聊天記錄。李斌稱：“手機現在是蔚來用戶最重要連接車的設備，不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。蔚來用戶50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，搞得蔚來很被動。”

“想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機，我們一點兒防御都沒有。”李斌擔心，今天不做點準備，到時候就不好辦了。

李斌的擔憂是否有必要，目前還不好判斷。但手機與汽車產業正在加速融合，卻成為行業共識。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，車企跨界造手機，是它們基于現實的考量。借助手機，不僅能改進人車交互體驗，還能推動車企向數字化轉型。

根據中國電動汽車百人會發布的課題報告，汽車將復刻手機的智能化演進路徑，以座艙的人機交互變革為起點，疊加自動駕駛浪潮，其正從出行工具轉變為下一代智能終端。

“手機是互聯世界的入口，與汽車這個原本互不相干的出行終端，在智能生態中找到了彼此的共同點。”上述報告稱。

這種預期之下，如何實現車輛的“智能化”和“網聯化”也已成為所有車企面臨的問題。小米、蘋果、華為等手機企業加速向汽車產業滲透，也正是沖著對傳統汽車的數字化和智能化改造而來。

一向被稱作“汽車狂人”的李書福，在武漢經濟技術開發區簽約的現場表示，手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義非常深遠。

手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，智能座艙水平的不斷提升 ，就能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。

在李書福的構想中，未來跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以鏈接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗。

事實上，李書福的布局逐漸向特斯拉創始人馬斯克看齊。今年6月2日，“吉利未來出行星座”首軌九星順利進入預定軌道，吉利也成為繼特斯拉后，第二家擁有太空業務的汽車制造商。

而吉利的衛星互聯網項目，目標是建設并運營我國首個自主研發的全球低軌衛星星座，打造全球領先的天基衛星互聯網，構建空天地海一體化生態，連接人和萬物。

魅族還剩下什么？

魅族易主，最落寞的可能要數創始人黃章了。

據媒體報道，黃章和很多IT大佬不一樣，他并未讀過大學，在進入行業前曾做過碼頭搬運工。

2002年，黃章出任新加坡合資企業愛琴公司的總經理。出于早年對于電子產品的癡迷，使得他帶領這家VCD企業轉型MP3市場。

2003，黃章賣出了愛琴的股份，在珠海創立了魅族科技，隨后推出幾款經典MP3隨身產品。

三年后，魅族從一個默默無聞的公司變成了全國知名的MP3品牌。也就是在這個時候，黃章看到了全球MP3播放器產業的衰勢。于是2007年，他帶領公司轉向互聯網智能手機的研發。

2009年2月，魅族第一款智能機M8上市銷售，黃章成為最早一批智能手機創業者。相比較，蘋果手機在2009年10月30日由聯通引進中國市場，小米成立時間在2010年4月，vivo成立于2010年6月。

雷達財經曾報道，黃章作為手機行業的前輩，深受雷軍推崇，兩人起初私交甚好。但在小米誕生后，黃章在魅族論壇上表示，雷軍打著天使投資人的旗號獲取了諸多魅族的商業秘密——從生產研發、銷售模式甚至公司財報，黃章還認為MIUI系統盜用了魅族系統的部分精華。

雷軍否認，“那都是他的一家之言。”

2015年，魅族手機銷售突破2000萬臺。黃章發微博宣布，2016年的目標是穩增長、創利潤、挺近IPO。不過一年下來，魅族發布了14款新機，卻只換來了2200萬臺的銷量。

2017年，魅族經營開始陷入困境，2500多家線下專賣店關閉了500多家。此后魅族試圖沖擊高端市場的戰略規劃，令其進一步失去了賴以生存的中低端戰場。據 BCI 公布的數據，2020 年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩 0.1%。

現在被吉利收入囊中，魅族還剩下多少家底？從硬件來看，魅族和各大國產品牌都一樣，芯片、內存等基礎元器件都來自上游供應商，似乎沒有什么特別之處。

軟件生態方面，魅族推出了基于Android系統的Flyme系統，該系統是魅族的核心競爭力之一，官方宣稱為“產品的靈魂所在”，目前已經迭代至 Flyme 9。

但近年大量核心員工流失，讓魅族引以為傲的Flyme系統備受打擊。2022 年 3 月，前魅族系統工程師洪漢生以 OPPO 員工的身份復出；更早之前，魅族科技總監張佳、Flyme的視覺總設計師陳希也已出走，其中后者跳槽至OPPO。

在知識產權方面，根據幾年前魅族公開的相關數據顯示，魅族專利申請3358件，其中發明專利達2490件。

不過這一數據跟同行相比，差距巨大。智慧芽旗下智慧芽創新研究中心公布的《中國專利能力領先企業（2017-2021）榜單》顯示，截至2021年12月31日，OPPO全球專利申請量超過7.5萬件，全球授權數量超過3.4萬件，其中發明專利申請數量超過6.8萬件。

有分析認為，魅族的核心資產遠遜頭部手機企業，此種情況下，魅族能否成為吉利智能化路上所缺的那塊拼圖，還有待觀察。