文|買車家

想要最大化釋放汽車消費潛力，就需要做好新車和二手車兩手抓的工作。

600億購置稅減半紅包和新能源購車補貼，是為了刺激消費者購買新車的積極性。而全面取消國五二手車限遷政策，則是希望通過推動二手車市場的良性流動，為汽車市場經濟的復蘇注入新的活力。

根據二手車流通協會統計的數據，2021年我國二手車交易量突破1700萬輛，交易額高達11316億元。今年受各地疫情爆發影響，1-5月份二手車累計交易量616.86萬輛，同比下降了10.69%，降幅明顯。雖然隨著全國疫情防控形勢的好轉，二手車交易量也在逐漸回升，可要想加快步入正軌的步伐，依舊需要國家政策的扶持。

在國務院印發的《扎實穩定經濟的一攬子政策措施》中提到：“在全國范圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規定。”不過由于遷入前提是“除大氣污染防治重點區域外”，再加上之前數次二手車限遷提案的“流產”，不少消費者對這次放開限遷，并沒有抱太大希望。

不曾想對于這次的取消限遷政策，各大城市表現得很是積極。像河北省、江蘇省、四川省以及珠三角地區的佛山、深圳、珠海等城市都紛紛解禁了國五二手車的遷入。而像北京、上海這種超一線城市，據悉也將響應此次取消二手車限遷的政策。不過有知情人透露稱，上海為了防止有人批量遷入，需要遷入者手上有瀘大牌的額度單。

為了讓消費者的期待以及各大城市的積極態度盡快落地，在6月22日的國務院常務會議上，提出“對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發臨時號牌”。這意味著曾經以“城市戶口”和日趨嚴苛的排放政策筑成的二手車流通堡壘，將被瓦解。汽車保有量大省的二手車得到進一步解放和流通，曾出于對外地牌受限行影響的顧慮也蕩然無存。

全面取消國五二手車限遷政策確實是利好消息，但對于消費者而言，借著這股浪潮購買二手車真會更香更劃算嗎？只能說相較以往而言會香一些，在售價和選擇方面也有了更大空間。比如某些曾不允許國五二手車遷入的城市，在政策放開后，會因為大批量車況良好的二手車涌入，對當地的二手車售價造成一定沖擊。

那些曾被當成香餑餑的性能車或者“絕版車”，也將隨著車況更好的同類車型的入局，售價開始回落。而平行進口的國五庫存車，也得以通過偽裝成準新二手車的方式煥發第二春，不過這些車型的售價或將會因為市場需求量的增多而水漲船高。

而大省份由于汽車保有量大，密度高，很容易出現不少車況良好的國五二手車，再加上二手車收購價格的低廉，很容易就會出現向其它地區單方面二手車傾銷的現象。雖然車況好售價低利好了消費者，但這卻對地方政府卻不太友好。首先就是二手車交易稅很低，其次就是從其他城市遷過來的二手車，購置稅已經交給上牌地，到了本市能交的稅少之又少，這顯然是動了地方稅收的蛋糕。所以若是不加以干涉的話，各地應該還會出現不少地方經濟保護政策。

不過話又說回來，取消限遷整體對二手車價格的影響，其實并不算很大。作為大宗產品，在車況一致的情況下，不同地區的二手車差價大都在1-2萬元之間，在考慮運輸成本的情況下，想要趁此檢漏基本不太現實。雖然售價浮動不大，但擁有的選擇空間卻要比之前大很多，同價格的情況下，之前可能在本地只能買個車輛普通的二手車，不限遷后，很有可能用同樣的錢就能在外省買到一臺車況良好的車輛。

全面取消國五二手車限遷政策的推動，將會在一定程度上刺激二手車流通和消費者的購買欲。可要想最大化地實現該政策的市場效果，還需要后續推行相關政策來協助。至于說要不要趁這個機會淘個好車，個人建議若是看到自己心儀且車輛良好的車型，最好不要過分糾結售價的偏差，該上車時盡快上車。