文|光子出行 周勉伍

編輯|冷澤林

2022年6月27日小鵬汽車CEO何小鵬在其微博賬號上公布城市NGP內部技術測試視頻。在這段從小鵬總部到廣州塔總計17公里，49分鐘的測試路程中，全程共接管1次。

何小鵬此前在電話會議上透露：“在獲得相關主管部分的審批后，計劃于今年二季度末在首批城市城市推出城市NGP?！?/p>

現在已經是二季度末的最后幾天了，不出意外將會延期交付。

視頻里何小鵬與小鵬汽車自動駕駛技術副總裁吳新宙多次表達現階段城市NGP還達不到老司機的駕駛水平，向用戶明確傳達小鵬城市NGP的能力邊界，降低大家的期望值。

P5搶第一，G9老司機

P5對于小鵬來說，是用來搶第一的，已經成功搶到了全球第一個搭載激光雷達的量產車型，看能不能搶到中國第一個城市領航輔助應用的車型。

小鵬第一款搭載激光雷達的是在其產品線里相對低端的P5，這在過去的傳統車企是很罕見的，過去傳統車企最新最好的技術都會放在高端產品線上。

但是新能源車企更接近過去的手機廠商，最好的技術放在成本cover得住的最新的產品上。行業在不斷快速進步當中，激光雷達預期能上車的時間段，恰好是小鵬P5推出的時候。

6月27日發布的城市NGP路測視頻，呈現出小鵬城市NGP功能大體完善、一些細節仍需改進、強調達不到老司機駕駛水平三個特點。

一方面在無保護左轉、紅綠燈識別、變道繞行上都表現得不錯，另一方面又直接說出部分極端天氣不應該使用，在大型車輛應對處理、低速跟隨判斷上表現得不智能需要改進，讓用戶將期待適當降低。

但同時又通過展示在廣州鬧市區繁忙路段僅接管一次來證明技術成熟度，讓用戶對城市NGP能盡快投入使用保有期待。

與此同時，吳新宙也表示由于P5算力只有30TOPS，所以對于路上的小貓、小狗等動物或坑洞等物體的識別可能有一定困難。而對于算力強大得多的G9將不是問題。

G9對于小鵬來說肩負著品牌向上的重任，除了搭載激光雷達外，還有兩顆Orin芯片。大幅提升的算力，可以讓城市領航輔助的功能大大完善。

雖然測試視頻沒有明說，但是很大概率，小鵬的首位老司機將由G9來擔任。

何小鵬在2021年財報業績電話會議上透露，2023年將正式推出XPILOT 4.0，實現點到點智能輔助駕駛。

2022年6月23日《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》獲市人大表決通過，這意味著深圳不久之后將明確支持L3級別自動駕駛全域通行。

測試視頻讓大家降低了對P5的城市領航輔助功能的期待，而拔高了對G9的期待。

輔助駕駛還需升級

小鵬曾公布2021年一季度XPILOT收入8000萬，其中XPILOT 3.0累積付費率超過20%。

但是伴隨著2022年補貼下滑與電池原材料價格上漲，導致整車價格不斷上漲，進而導致小鵬選擇在適配的車型上先免費推送相對應的輔助駕駛系統。

沒有電池，車就開不了，愿意付費買輔助駕駛軟件的人仍然不足夠多。目前輔助駕駛功能還遠沒有達到像電池一樣成為購車中不可或缺的要素。

為什么愿意付費的人不夠多呢？光子出行分析主要有以下兩種原因：

1、技術不信任

普遍發生在中年人群體，相對來說更加科技冷感一些，會更希望能將方向盤完全掌握在自己手里。

2、高速需求不大

XPILOT 3.0最主要的應用場景在高速路上，還是有相當比例的人只是假期偶爾開下高速，對于這種低頻操作來說，要花2萬買軟件對許多用戶來說還是不值當的。畢竟免費的ACC/LCC已經可以實現除自動超車外，絕大部分XPILOT 3.0能實現的功能了。

對于小鵬即將推出的城市NGP來說，第二點問題可以得到較好的解決，畢竟絕大多數人都還是在城市道路上開車的，而ACC/LCC可以實現的功能，與城市NGP可以實現的功能差距還是非常巨大的。

從本質上來講，城市NGP最應該做到的是讓司機變得非常輕松，能讓司機越輕松，最終將有越多的消費者買單。

目前小鵬測試視頻流露出來的技術水平，還不能讓司機大幅度放松，更接近于一個科技嘗鮮產品的概念。