文|買車家

起步即高端的造車新勢力并不少，但能抗住市場壓力存活起來的卻寥寥無幾，近些年混得比較不錯的也就只有高合汽車，旗下的首款車型HiPhi X不僅在50萬以上的純電動市場占據了很大優勢，還曾多次在銷量上將保時捷Taycan斬下馬。如今隨著高端電動市場競爭的加劇，為了保持品牌優勢，高合又帶來了第二款產品HiPhi Z，這款車最近剛開啟預定，預售價區間在60-80萬元。

雖然頭上頂著“國產車價格天花板”的頭銜，但高合HiPhi Z這次預定并沒有引起市場太多的關注度，這和其品牌影響力以及售價過高有著很大關系。本打算在在高端用戶這個小眾市場里刷一波存在感的高合汽車，估計做夢也想不到自己突然被頂上了熱搜，成功出圈。不過這次出圈，對于高合汽車以及HiPhi Z而言，并不是個好消息。

HiPhi Z預定的余熱尚未散去，網上就傳出了一份高合車主集體起訴的律師函，50名HiPhi X車主委托起訴高合汽車虛假宣傳，構成消費欺詐，要求高合按照法律“退一賠三”來處理。高合HiPhi X的官方售價是57-80萬元，為50名車主進行“賠三”，算下來索賠金額差不多得大幾千萬，這對于造血能力尚且不足的高合汽車而言，可不是個小數目。

先來看看這些曾經高合汽車的擁躉者為何突然翻臉。

首先就是音響貨不對板，高合HiPhi X汽車當初宣傳時表示音響是“Meridian英國之寶品牌音響”，但實際拆開后發現是國產音響，二者無論是在售價亦或音效方面都有著巨大差距。其次在內飾用料上也和宣傳有一定出入，在宣傳廣告和訂單信息中，都明確提到車輛采用的是“半苯胺內飾”，然而給到消費者手中的車輛僅有座椅部分是半苯胺真皮，像門板、中控等地方采用的均是人造革。

此外，搭載的電池容量對外宣傳是97kWh，但實際上也只有94.3kWh。其它方面如隨動轉向大燈、輔助駕駛系統等車輛配置也存有和宣傳不符的情況。

為了避免掀起更大的輿論，高合汽車及時發布聲明對此事進行了回應。

回應稱，目前尚未收到相關的法律文件，同時高合表示也已經通過多種渠道和相關用戶進行了溝通。對于音響“貨不對板”，高合認為這是因為部分用戶對產品理解產生了偏差。

講真，這個回應頗有點甩鍋給用戶的嫌疑，同時對配置那過于晦澀的解釋，也引來不少網友的調侃：“都這個價位的車了，還玩8848？”這次維權若是高合不能處理好，大哥HiPhi X的“塌房”，必然也會影響到二弟HiPhi Z的前途。除非后者能夠擁有讓人冰釋前嫌的技術和魅力。可問題是HiPhi Z真有這份實力嗎？

曾經備受注目禮的科幻造型，在各類新車的不斷沖擊下，也顯得不再那么驚艷。機甲風的設計元素，也被長城機甲龍先秀了一手。雖然該車采用的是GT車身架構，但由于和HiPhi X的軸距都是3150mm，很容易讓人聯想到這兩款車是出自同一平臺。

對于高合而言，車輛的顏值只是加分項，一些好玩的設計元素才是HiPhi Z的核心賣點，比如HiPhi X讓人印象深刻的六扇門設計。這次HiPhi Z放棄了在門上尋求存在感，采用的是比較常規的對開門設計。內飾的簡約風沒能讓人眼前一亮。由HUD替代儀表盤的設計也不算過于前衛。

比較獨特的應該就是中控大屏，可以實現90度翻轉以及多角度懸停功能。花哨值拉滿，但卻缺乏實用性，哪怕這塊兒大屏能三百六十度托馬斯回旋，可若是在智能化和便捷性方面沒有取得突破性進展，在我看來依舊沒啥大用。

輔助駕駛方面，也是用堆料的方式來實現L2級功能，官方表示后續可通過OTA升級更高階。動力續航方面基本算是主流水平，前后雙電機綜合功率440kW，綜合扭矩820N·m。搭載的120kWh電池包，CLTC工況下續航里程705km。

HiPhi Z的產品表現給人一種“高郎才盡”的感覺，雖然有著獨特的造型設計撐著臺面，但在趣玩性以及智能化方面的表現依舊還停留在HiPhi X階段。在產品力有些不盡人意的情況下，HiPhi X又出現配置“貨不對板”的維權事件，讓人對高合汽車的信任值降至冰點。在這種情況下，HiPhi Z的預定將會顯然更加尷尬。