近日，騰勢汽車對管理層人事進行了一次變更。

天眼查顯示，王傳福成為深圳騰勢新能源汽車有限公司新任董事長，而此前這一職位由戴姆勒大中華區負責人唐仕凱（Hubertus Troska）擔任；同時還有三位外籍董事、監事退出，只剩漢斯·喬治·納德（Hans Georg Naeder）一名外籍董事留在董事會中。

相比于“蔚小理”、哪吒、零跑等新勢力品牌，很多人對騰勢汽車并不熟悉，但事實上，騰勢汽車才是國內新能源汽車的第一批玩家。

騰勢汽車成立于2010年，定位于中高端新能源汽車，比“蔚小理”中最早成立的蔚來還要早了四年。而且相比“蔚小理”的跨界造車，騰勢算是含著金湯匙出生，比亞迪和戴姆勒各持股50%。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾說：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子,騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

不過，相比騰勢汽車豪華的成立背景，成立至今已經12年，騰勢的發展卻一直不如人意。

騰勢首款汽車上市與2014年，此后陸續共有4款車型推出，包括騰勢300、400、500以及騰勢X。2015至2020年，騰勢銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛、2089輛和4175輛。

騰勢300、400、500目前已經停產，只有騰勢X仍在售，其2021年的銷量也不過4783輛，也就是說，六年時間騰勢合計銷量不足3萬輛。騰勢汽車最新車型是即將在7月上市的騰勢D9，預計在8月下旬啟動交付。

低迷的銷量讓騰勢汽車開始謀求改變。2021年12月，戴姆勒發布公告稱，將向比亞迪出讓騰勢40%的股權，并計劃于今年年中完成。目前比亞迪持股比例已經增至90%，戴姆勒為10%。

在騰勢今年5月的品牌發布會上，王傳福就表示，股權調整后的騰勢已進入新的發展階段，戰略發展將由比亞迪主導，奔馳協助支持。“在比亞迪汽車業務板塊中，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，并向上銜接尚未發布的高端品牌。”

由此，騰勢汽車從戴姆勒、比亞迪各持股50%聯合經營的格局中走出，開始完全倒向比亞迪。

近日的高層人事調整，則是這次大調整的后續。

“騰勢的車太貴了，性價比不高。”中博聯智庫特聘專家張翔認為，性價比是騰勢無法打開市場的一大原因，“這個品牌也不是奔馳的Logo，它在奔馳的4S店，或者是經銷網絡里面賣車，消費者不認可。比如性能指標，續航里程都不是很突出，跟國產車比起來沒有優勢。”

比亞迪和戴姆勒50:50的投資結構或許也影響了騰勢的產品迭代。在他看來：“投資雙方都沒有這花太多的精力，產品的更新換代，研發的速度太慢。”

此外張翔表示，騰勢的銷售網點也比較少，城市網點主要是集中在北上廣深等一線城市，其他的城市比較少，市場營銷也沒有大筆投入。這些因素都限制了騰勢汽車的發展。

騰勢汽車能否打響王傳福上任后的第一槍，騰勢D9的發揮至關重要。