文|超源力 佘偉航

編輯|李鑫

「核心提示」

理想L9，曾被CEO李想稱為“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。如今，車還沒交付，就被爆出硬件故障。

理想L9被拱上了熱搜。

7月17日，據《央廣網》報道，一輛理想L9的試駕車懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據網絡曝光的聊天記錄截圖顯示，理想L9在急剎車后發出“砰”的一聲，前懸發生斷裂。

根據易車報道，針對此事，理想汽車對此向店長同步話術：

“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量產車身上解決此問題。”

理想L9發布于今年6月21日，是理想旗下的第二款量產車，其售價為45.98萬元，這是繼理想ONE之后，理想汽車推出的第二款車型，屬于增程式電動汽車。

創始人李想在發布會上夸它是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”，可以與路虎、攬勝以及寶馬X7等頂級SUV一較高低。

在7月13日，李想還在微博發文稱，“我們自研的增程電動系統、自適應空氣懸架系統、AD Max智能駕駛系統表現如何，光說沒用，動態試駕體驗后就都明白了。身體是誠實的，錢包也更是誠實的?！?/p>

到了7月15日，李想轉發的官方文章中寫到：當乘客數量和位置發生變化時，理想L9會實時監測每個懸架的傳感器數值，進行動態的調整，確保不管是1人還是6人乘坐，懸架的舒適性體驗都是一致且出色的。

但萬萬沒想到，理想L9還未交付，試駕車就曝出有硬件問題。

重慶試駕車事件曝光之后，理想汽車張小嫻回應：

“關于昨天的懸架是這樣的，重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環破損。

因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。

實際量產版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊，也不會有問題。”

但這樣的解釋好像不被業內人士接受，主導小米造車的胡崢楠（原吉利研究院院長）在朋友圈發文，質疑了理想汽車公關的專業能力，表明正常試駕人不會對著20cm的坑高速行進，更是直接嘲諷理想汽車試制件和量產件的強度標準不一樣。

據悉，理想ONE此前也發生多起“斷軸”事件，最終官方通過硬件升級才解決問題。

7月18日下午，理想汽車在微博發文稱，為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，決定將理想L9的空氣彈簧質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

不過話說回來，汽車出現斷軸并不少見，之前其他汽車也出現過類似情況。

2021年12月底，特斯拉備案了召回計劃，召回生產日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產Model Y電動汽車，共計21599輛。

特斯拉表示，部分車輛前、后轉向節強度可能存在不符合設計要求的情況。在使用過程中轉向節可能發生變形或斷裂。

此外，今年四月份，一位車主買了一輛大眾探岳，還沒上牌就遭遇了一起交通事故，車牌都沒掛上就撞在了馬路牙子上，車輪居然直接斷軸了。

在2012年到2014年間有眾多車主反映大眾速騰出現斷軸。期間一汽大眾態度從反告用戶造謠、拒不承認缺陷，到最后在國家質檢總局的檢測報告出來后承認缺陷并公布所謂四條舉才平息用戶怒火。

那么，什么是汽車斷軸？

所謂汽車斷軸，是指車軸的折斷。平時看到的斷軸車有的是前輪斷軸，有的是后輪斷軸。

但是有個誤區需要提醒一下，斷軸并不是說一根軸硬生生的折斷，而是指連接車輪這一側的某個零件單一折斷引起的現象。

汽車斷軸的位置和采用的懸架設計有關，因此不同汽車的斷軸位置不盡相同。主要有以下幾種情況：

1）前軸斷軸：大部分車輛前懸一般采用麥弗遜式前懸，如果前輪斷軸，一般常出現在轉向節或下擺臂的位置。

最常見的麥弗遜式懸架包括螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。

2）后軸斷軸：汽車的后軸一般采用扭力梁式后懸架。如果是扭力梁式后懸掛，一般出現后軸斷裂，主要出現在縱臂上面。

那斷軸是怎么造成的呢？常見的有以下幾種原因：

1）轉彎、掉頭造成。如果轉彎不足或轉彎速度過快，輪胎可能會撞到路邊；如果調頭太晚，里面可能會撞到護欄，都有可能導致斷軸。

2）遇到坑洼或低矮的障礙物，汽車遇到較大的路坑或撞到限寬墩、低欄桿等也會引起斷軸。

3）超速帶不減速。經過超速帶不減速時，對懸掛系統有一定的影響，極端情況下會損壞懸掛系統。