新車還沒開啟交付，阿維塔的線下渠道又有新消息傳出。

8月30日，據《每日經濟新聞》報道，阿維塔董事長兼CEO譚本宏表示：“我們與華為在談渠道合作的方式，但不是代賣，是在我們渠道數量規模還沒有完全達到的時候，（華為）來幫助我們一把，但不是替代。”

同時，據譚本宏介紹，阿維塔將有三種渠道模式，阿維塔體驗中心、阿維塔中心以及阿維塔鈑噴授權中心。

事實上，早在今年6月就有消息稱，阿維塔將在渠道方面采用自建、合作伙伴加盟等多種模式，計劃年內網點覆蓋110個城市，并同步推進入駐華為門店。此次阿維塔再次公開表態，或許意味著雙方在渠道方面的合作已經有了實質性進展。

目前，華為和汽車公司共有三種不同的合作模式，零部件供應模式、智能汽車解決方案Huawei Inside模式以及智選模式，三種模式的合作深度由淺入深。

阿維塔和華為便是采用Huawei Inside模式。作為華為全棧智能汽車解決方案落地車型，阿維塔11搭載了華為智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能座艙、智能車云服務等多種方案，含“華”量極高。

和阿維塔相比，賽力斯和華為的合作采用智選模式，綁定程度更深，問界系列自去年年底已陸續進入華為門店。在問界已經占據部分華為門店的情況下，阿維塔將以何種方式進駐？據《每日經濟新聞》報道，一部分華為門店會專門銷售阿維塔車型，不會與其他品牌同店銷售。

進入2022年下半年后，阿維塔發展的節奏突然加快。8月2日，阿維塔宣布完成A輪融資，完成本輪融資后，阿維塔融資規模近50億元，投后估值近百億元。僅僅6天后，阿維塔11及聯名限量版車型阿維塔011線上正式發布，這兩款車型都將于今年12月開始交付用戶。

今年以來，“國家隊”旗下的幾家造車新勢力都明顯提速，包括廣汽埃安、東風嵐圖、智己汽車等，今年都有融資動作。

而在造車進展方面，和同行對比阿維塔的進展其實并不算快。廣汽埃安上半年交付量已破10萬輛；成立于2020年底的智己汽車，首款車型智己L7已于6月開啟交付；和阿維塔同年成立的嵐圖，已經在7月開啟第二款車型的交付。

相比之下，阿維塔成立的時間并不算晚，但進程已經落后。加速和華為渠道的合作，為即將到來的交付鋪路，對于處于線下門店“慌”的阿維塔來說，是當下能做出的最好選擇。