文 | 霞光社 郭照川

編輯 | 麻吉

今年，已經是南洋理工大學博士羅睿康來到新加坡的第8個年頭了。

6月30日，他參與研發的氣象探測衛星正式發射成功。這顆衛星攜帶了兩個氣象傳感器（收集大氣離子傳感器和對日觀測傳感器），將承擔對地觀測和氣象探測任務。

這次成功發射，讓羅睿康感到既欣慰又激動。這些年，他在南洋理工大學參與的多項衛星設計實踐，為開展小型衛星商業化布局打下了堅實基礎。

他創立的商用衛星服務企業蘇州斯普尼克卡門科技有限公司，未來發展方向正是為不同類型商用衛星提供設計制造與數據服務解決方案。

“東南亞和歐美的衛星產業，完全是兩種不同的風格。”羅睿康說。

如果從整體科技和經濟水平來看，東南亞地區的衛星產業其實并不算發達。一些發展較為滯后的國家，只是剛剛具備了衛星研發能力。這類東南亞國家想要發射衛星，就需要和中國、歐美的衛星研發機構進行合作發射。

新加坡的衛星產業，在眾多東南亞國家中非常突出。而羅睿康所在的南洋理工大學，是東南亞商用衛星的研發學術中心—— 在新加坡總共研發的13顆衛星之中，有9顆都出自南洋理工大學的衛星科研團隊。

團隊研發的衛星。圖源：受訪者供圖

在新加坡推動的“Smart Nation（智慧國家）”整體策略下，其金融科技、精密制造、智慧城市等產業都很發達。這些幾乎能占到整體經濟70%以上的高附加值產業，帶來了智慧交通、自動駕駛等大量數據處理需求，也為商用衛星的應用帶來了更多可能性。

“新加坡總面積很小，經常被大家稱為‘地圖上的一個小紅點’。但它的衛星產業在東南亞算是走得比較快，這個國家一直想要把自己打造成東南亞的航天港口。”羅睿康說，新加坡作為東南亞的科技和金融中心，當地政府推出了“Deep tech（深度科技）”領域的對口幫扶基金，融資貸款也會獲得更多支持。

相比之下，馬來西亞、印度尼西亞等其他東南亞國家，還處于衛星產業的早期階段，但這并不意味著這些國家不存在商用衛星需求。

東南亞本身人口密集，雖然許多國家不是衛星火箭研發大國，卻非常重視商用衛星的終端應用。

例如被稱為“千島之國”的印度尼西亞，商用小衛星可以偏重于滿足其自然資源探測管理的需求。印度尼西亞擁有漫長的海岸線，產生了相應的定期海岸線巡檢需求，而其自然資源出口貿易以及采礦區的監控，也都可能需要小衛星進行遙感圖片拍攝。

“相比歐美來說，東南亞的衛星制造整體成本更低，更適合民用和商用。”羅睿康認為，通過降低衛星硬件成本來逐步實現商用，是未來的潛在趨勢。

實用落地，“活下去”

“如果不具備實用功能性，所謂的衛星就是一個太空垃圾。”羅睿康告訴霞光社。

從高中時代開始，他就開始關注埃隆·馬斯克在旗下太空探索技術公司SpaceX搭建的商業衛星版圖。

“當時馬斯克還沒有這么火，但我對他特別感興趣。”其中最讓羅睿康印象深刻的，是馬斯克將在太空發射3萬顆衛星，后又追加到4.2萬顆衛星來實現的“星鏈計劃”。

如今，馬斯克的“星鏈計劃”已經把超過2800顆衛星送入預定軌道，雖然還遠未達到4萬顆的目標，但已經是目前全球最頭部的商業衛星集團。如果想使用馬斯克的“星鏈”給自家互聯網提速，用戶需要每月向其支付110美元的標準套餐費用，此外還要花費599美元購置設備。而這只是馬斯克“星鏈”棋局的小小一角。

可以說，SpaceX是少數已找到商用衛星盈利模式的商用航天公司，其商業模式也為剛剛踏上商用衛星出海道路的羅睿康帶來啟發。

在羅睿康看來，研究了這么多年的衛星，最終目的還是要實用、要“落地”，真正把衛星應用在城市規劃、助力智慧出行等商業前端實際用途中。他最大的愿望，就是把看上去遙不可及的航天衛星，應用在城市交通等民用領域，讓衛星的作用變得“看得見摸得著”。

然而，現在大多衛星客戶仍是國家級科研院所。比如上文提到發射不久的氣象探測衛星，作為高度定制化的衛星，其背后需求方其實是日本的某個氣象研究局。衛星攜帶的傳感器也是做氣象收集工作，本身不帶有盈利目的。

羅睿康的本科研究方向是衛星硬件制造，但他的博士研究方向選擇了智慧城市的衛星應用場景落地，畢業設計也選擇以“商用小衛星的設計研發和鏈路能源計算”為主題。

他認真思考后覺得，雖然蘇州斯普尼克卡門科技有限公司這樣小型的衛星設計制造服務公司，暫時還沒辦法達到和馬斯克“星鏈”同等的規模效應，但“可以學習他，然后摸索出真正有價值的實用場景”。

比如馬斯克將“星鏈計劃”與特斯拉自動駕駛的海量數據需求相結合，實現了以智能車反哺衛星，養活了盈利能力還沒有進入正向循環的衛星發射業務。同時，自有衛星系統的“高端”特質，也使得特斯拉汽車定價可以再抬高，或者實現輔助智能車技術達到L4級別的自動駕駛。這樣一來，總體收益將遠大于前期的衛星投入成本。

羅睿康越發覺得，在這個行業，只要搞清楚商用衛星明確的落地場景，對應高投入的一定是高回報。

從宇宙到地面：彌合認知差距非一日之功

在創業項目的推進之中，羅睿康連續收獲了多個重量級獎項。

在“春暉杯”中國留學人員創新創業大賽優勝獎和中國“互聯網+”大學生創新創業大賽銀獎的背書下，羅睿康拿到了蘇州市政府的種子輪融資。面對當下商用小衛星在東南亞市場的現狀，他確定了未來兩大發力方向：

一方面，是進行工業級零部件衛星搭載實驗，以促進低成本的商用衛星落地。

“衛星只有足夠便宜，才能應用到民用領域。”羅睿康說，“在別人眼中，發一顆衛星至少需要幾百萬甚至上千萬，但我們想把商用小衛星的成本控制在30萬元人民幣左右。”

目前的衛星制造大多脫胎于軍工企業和高校，相對成本較高。公司如果要承接更多商用小型衛星業務，就需要前期發射一定數量的衛星去做技術驗證。

根據SpaceX官網顯示，“獵鷹9號”第一次發射時的報價為6198萬美元，而到了第13次發射，報價降到了288萬美元，極大地壓縮了成本。

圖源：SpaceX官網

羅睿康想先做好2至3顆衛星的入軌驗證，完成下一輪融資。經過技術迭代和推廣，一旦工業級零部件被驗證可以大批量搭載在衛星上使用，商用衛星的成本就可以降下來，公司具備了盈利能力，才能長久地存活下去。

另一方面，是繼續挖掘潛在客戶，探尋更多實用場景的可能性。

小型衛星作為數據收集工具，可以是當下智慧城市、智慧交通等許多項目背后的巨大助力。其中的典型場景，就是借助商用衛星專業設計制造公司提供解決方案，為特定車企打造專屬衛星系統。

隨著汽車智能化趨勢的深入，衛星公司和車企的合作方向遍布高精度定位、周邊交通信息感知等車輛智慧交通功能。市面上許多大型車企本來就在嘗試打造自有衛星系統，以求通過遙感圖片分析等渠道，把車輛數據從空中回傳到地面，提高車輛數據的安全性。

已經有越來越多的車企，表達出想和商用衛星公司進行航天合作的意愿。將商用衛星接入車企的服務中，為其提供數據處理和產出等服務，給蘇州斯普尼克卡門科技有限公司這樣的初創企業提供了更多潛在商機，也能保證未來商用衛星賽道能看見產量和利潤。

除了智能交通領域，衛星應用在城市道路規劃、遠洋船舶失聯運輸、物流市場監控、先進制造等許多其他場景中，也有著巨大的拓展空間。

只是目前，許多潛在客戶對于航天產業仍然感到陌生。羅睿康說：“因為衛星離大家生活太遠，其中的認知差距還需要時間去彌合。”