文|劉曠
從國內第一輛兩輪電動車出現至今，兩輪電動車已在國內走過了近40載歲月，并經歷了起步階段、初步規模化階段、高速發展階段以及成熟階段四個階段。時至今日，兩輪電動車行業已跑出了諸如雅迪、愛瑪等眾多巨頭企業，整個行業也呈現出一派欣欣向榮的景象。
值得一提的是，除了雅迪、愛瑪等實力強勁的老牌巨頭之外，小牛、九號等新勢力品牌也在憑借著差異化競爭優勢，快速擴大市場份額。與此同時，哈啰等其他領域的玩家也紛紛跨界而來，布局兩輪電動車。而隨著雅迪、小牛、哈啰等玩家不斷鞏固自身的實力，兩輪電動車行業的競爭已經愈演愈烈。
“小電驢”大生意
縱觀整個兩輪電動車的發展歷程，多年來兩輪電動車一直保持著穩步增長。據中商情報網數據顯示，2017年至2021年，我國兩輪電瓶車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛，年均復合增長率為7.68%，并預計2022年銷量將達到4415萬輛。而兩輪電動車之所以能夠長時間保持熱度不減，則與多方面的因素有關。
首先，新國標過渡期逐漸臨近，兩輪電動車有大量的替換需求。據悉，當前電動兩輪車的自然更替周期為3-5年。兩輪電動車作為人們日常生活中重要的出行工具，本身就有一定的使用年限，自然就存在著換購需求。另外，電動車“新國標”落地，對兩輪電動車核心參數進行了明確規定，不符合規定的超標電動車將會被淘汰，而各地也對超標電動車設立了過渡期。隨著過渡期的相繼結束，兩輪電動車也將迎來一波換購潮。
其次，消費者的觀念發生改變，以兩輪電動車為代表的綠色出行方式更受青睞。隨著低碳環保觀念逐漸深入人心，人們愈發青睞以兩輪電動車、共享單車為代表的綠色出行交通工具。再加上不斷反復的疫情影響，出于安全等因素的考慮，人們在出行方式的選擇上也更加偏向于兩輪電動車。此外，油價的上漲拉高了私家車輛的使用成本。因此，在多方因素的共同作用下，兩輪電動車也就成為了消費者們的“心頭好”。
最后，即時配送等新業態的出現，同樣帶動了兩輪電動車需求的增長。疫情不僅改變了人們的出行方式，也催生了新業態的發展，比如即時配送。雖說相較于之前，疫情已經有所好轉，人們也能夠外出購物，但如今的消費者已經培養出了使用即時配送服務的習慣。據艾瑞用戶調研結果顯示，為解決日常所需，超90%的用戶更傾向于線上消費，與2019年疫情發生前相比，67.1%的用戶認為使用配送平臺服務頻次增加，即配需求增勢明顯。
而無論是即時配送還是外賣，最為關鍵的一點就是時效性，兩輪電動車就成為騎手小哥履約的重要交通工具。隨著即時配送行業、外賣行業的不斷發展，騎手數量也隨之增多，兩輪電動車行業自然也迎來了需求攀升。
面對不斷擴大的市場，雅迪、小牛、哈啰等眾多參與者自然是摩拳擦掌，并通過不斷提升自身實力來占據更大的市場份額。而隨著賽道持續升溫，行業競爭也愈發激烈，各路兩輪電動車品牌更是圍繞產品、渠道以及智能化頻頻發力。
產品精進不休
產品是兩輪電動車品牌與用戶之間最直接的連接點，而產品質量的優劣也將直接影響用戶對兩輪電動車品牌的觀感，因此產品的重要性不言而喻。于是為了給用戶帶來更好的騎車體驗，各路玩家在產品方面不斷推陳出新。
一方面，兩輪電動車廠商不斷完善產品矩陣，以滿足不同用戶群體的不同購車需求。以雅迪為例，除了經典系列之外，雅迪還推出了續航能力更強的冠能系列；解決“充電焦慮”、能夠無限續航的換電系列。另外，雅迪還發布了新品牌“VFLY”進軍高端市場。同為老牌玩家的愛瑪也針對不同目標人群推出了不同產品，其中A系列簡約科技；Q系列則是專為女性消費者設計；F系列更側重于功能性；X系列則為潮酷人群設計，彰顯個性潮流。
在雅迪、愛瑪等老牌玩家不斷擴充產品矩陣之時，新勢力品牌也在產品端加速布局。2019年12月，九號公司切入了兩輪電動車賽道，并憑借技術優勢迅速在兩輪電動車領域站穩腳跟。盡管入局時間并不長，九號公司卻已經相繼發布了定位中長途出行的電動摩托車E、N系列；專為年輕用戶打造的電動自行車A、B、C系列產品，以滿足不同用戶的不同需求。
另一方面，兩輪電動車廠商也在技術層面持續發力，不斷進行產品優化以便為用戶帶來優質騎行體驗。盡管兩輪電動車的產品性能相較于之前有所提升，但續航里程短、充電安全問題頻發等痛點依舊制約著人們的騎行體驗。在此背景下，各路兩輪電動車廠商持續進行研發投入，意在為用戶帶來更優質的出行體驗。
數據顯示，雅迪的研發費用由2015年的1.34億元增長至2021年的8.44億元,期間年均復合增速超過35%。另一組數據顯示，九號公司2021年的研發投入費用為5.04億元；2022年上半年，九號公司的研發投入費用為2.62億元，同比增長17.47%，研發投入占營業收入的比重為5.43%。
渠道完善不止
在產品端不斷精進的同時，兩輪電動車廠商也在進行渠道建設，通過完善渠道布局來觸及更多的用戶群體，從而實現品牌聲量與銷量的齊增。
在線上渠道方面，兩輪電動車品牌不斷加速布局線上渠道，以更好地契合當前用戶的消費習慣。受電商、疫情等多方因素影響，如今的消費者已經越來越習慣線上購物模式了，而這也帶動了兩輪電動車線上銷量的增長。基于此，兩輪電動車廠商也愈發重視線上渠道的建設。比如，雅迪就已經在天貓、京東等電商平臺開設了官方旗艦店，還推出了官方微信小程序；九號公司也在京東、天貓、小米有品等多個電商平臺開設了官方旗艦店。
在線下渠道方面，兩輪電動車品牌大力鋪設線下渠道，不斷拓寬線下門店的覆蓋范圍及密度。盡管兩輪電動車的線上銷售呈現出迅速增長態勢，但由于線下渠道具備售后服務方便等線上渠道無法比擬的優勢，線下渠道依舊是兩輪電動車品牌實現長久發展的關鍵。因此，兩輪電動車廠商在加速線上渠道布局的同時，也在不斷完善線下渠道建設。
數據顯示，2021年底，雅迪分銷商數量為3353家,門店數量超4萬家；愛瑪分銷商數量超2000家,門店數量超2萬家。與此同時，小牛電動、九號公司等新勢力品牌也在積極布局線下渠道。數據顯示，截至2022年二季度，小牛電動在國內已有3329個品牌體驗店及專賣店；截至2022年7月，九號已在全國擁有超過2400家線下門店。
除此之外，兩輪電動車品牌也在積極出海，探索新市場。隨著入局兩輪電動車行業玩家數量的增多，市場競爭愈發激烈，而眾多兩輪電動車品牌在國內市場繼續提升自身競爭力的同時，也將目光瞄準了廣闊的海外市場，積極推動品牌出海。
數據顯示，2021年，雅迪全球狂銷電動車高達1386萬臺，連續5年雄踞全球第一寶座，產品成功出口超100個國家和地區，全球用戶數量超過6000萬；截至2022年二季度，小牛電動則通過53家經銷商覆蓋52個海外國家和地區。
智能化成新競逐點
除了產品和渠道之外，智能化也成為了雅迪、九號等眾多兩輪電動車品牌的重要發展方向。而之所有會有如此多的兩輪電動車企業競相加碼智能化，也有多層次的原因。
從技術層面來看，技術的迭代升級，對兩輪電動車朝著智能化方向發展起到了助推作用。技術是智能化的基礎，倘若沒有技術為支撐，一切只是空談。而物聯網、移動通信、人工智能、大數據、云計算等技術的不斷發展進步，也使兩輪電動車的智能化成為可能。但兩輪電動車的智能化并不是一蹴而就的，因此在眾多參與者中，九號公司等技術實力頗深的企業就憑借著技術優勢，在兩輪電動車的智能化方面走在了行業前列。
從用戶層面來看，消費者群體逐漸年輕化，而年輕群體對兩輪電動車的智能化有著更高的接受度。現如今，年輕群體已經逐漸成為消費者主力軍，其對兩輪電動車產品也提出了明確的智能化需求。據艾瑞咨詢相關報告顯示，相較于上一年僅有21%的車主在購車時關注智能化功能，今年的智能化功能需求度已達到了49.4%。由數據可知，越來越多的車主已經愈發在意兩輪電動車的智能化功能了，而兩輪電動車企業朝著智能化方向發展也是順利成章的。
從企業角度來看，智能兩輪電動車產品的推出不僅能夠滿足客戶需求，也能夠幫助企業實現更好增長。在此之前，為了應對激烈的市場競爭，不少兩輪電動車品牌紛紛采取降價走量的策略，但價格戰打響的同時也降低了企業的利潤，并不利于企業的長久發展。而兩輪電動車企業加碼智能化，不僅能夠避免同質化，也能同其他品牌形成差異化競爭。
就目前情況而言，兩輪電動車朝著智能化方向發展已然是大勢所趨，無論是以雅迪為代表的老牌兩輪電動車巨頭，還是以九號為代表的新勢力品牌都在智能化這條路上漸行漸遠。不過，隨著越來越多的兩輪電動車品牌發力智能化，消費者也會對兩輪電動車的智能化功能提出更高的要求與期待，僅僅是打出“智能化”噱頭的產品是遠遠無法滿足消費要求的。總而言之，兩輪電動車智能化這條路沒那么好走，雅迪、九號們仍有場硬仗要打。