記者 | 周姝祺 潘濤
小鵬汽車經歷了上市以來最大的一次危機。
承擔了小鵬汽車高端化發展和毛利率增加雙重重擔的小鵬G9，在上市不到48小時時間里，緊急調整了價格和配置。這不僅是新勢力的首例，在燃油車公司也幾乎沒有發生過。
小鵬汽車董事長何小鵬表示，配置調整是為了“讓客戶爽到”，但資本市場的殘酷或讓何小鵬更清醒地意識到，小鵬G9開局不利，不得不立刻做出反應。
上市發布會第二天，小鵬汽車股票收跌超11.5%，市值蒸發超120億港元；在隨后的美股市場，9月23日，小鵬汽車的美股市值為118.03億美元，約為年內最高點470.68億美元的25.08%。直到9月25日何小鵬花兩億元緊急增持小鵬汽車，小鵬汽車港股才出現上漲。
小鵬G9原版配置最飽受詬病的是選配邏輯過于復雜，并且在眼花繚亂的選配方案下，掩蓋的是G9的31萬元入門款車型連輔助駕駛功能都沒有，也不能添加選裝包。
一名參與盲訂的浙江車主在發布會后直接選擇退訂并改買了極氪。在他看來，小鵬這次改配置體現了內部利益的不統一，沒有向心力。
“上市發布會造勢宣傳的東西都要選裝加錢，只存在頂配上，我覺得小鵬‘飄’了，沒有再以用戶為中心。”
在老版本配置下，何小鵬在上市發布會大力宣傳的5D音樂座艙、XNGP智能輔助駕駛、4C超快充電池包都需要花1至3萬元不等進行選裝。
調整后，全系車型標配了XPILOT，5D音樂座艙和XNGP智能輔助駕駛變為不同版本的標配，相當于在原有基礎上有了2至3萬元的優惠。
另一名前期付了2000元意向金的盲訂車主告訴界面新聞，自己一直很關注G9這款車型，認為性價比很高，但在上市當晚看到價格后就想要退訂了。
“我提交退訂申請后，進度顯示預計三個工作日完成退款。后來小鵬降價了就取消了退訂。”不過這名車主仍表示，“（改配置后的）價格還是相對高了一些”。
為了解此次配置調整對終端市場影響，界面新聞以消費者身份來到北京和上海兩家小鵬汽車直營門店探訪。目前G9均尚未到店，最快也要10月初才有展車向消費者開放。
多名銷售告訴界面新聞，近期進店的消費者基本都是在問G9情況。盡管有了一次大的配置改動，但實際退訂的用戶并不多。
“新車上市的G9有一個月的猶豫期，在10月31日之前沒有簽購車合同，5000元定金會直接退還。”上海直營門店銷售并未直接回答轉換為大定的數量，只是向界面新聞解釋，“很多前期盲訂客戶沒有立刻完成退訂，現在配置又調整了，對他們只賺不虧。”
根據小鵬汽車官方數據，預訂開始的24小時內，訂單量達到了22819輛。正式上市后，官方并未發布銷量“戰報”。北京體驗門店銷售向界面新聞預估，截至目前，全國訂單量在3萬輛左右。“現在進店80%都是在問G9。”
根據該銷售透露，G9賣得最好的是702 pro版本，即續航里程702公里標配5D音樂座艙的車型。“配備城市NGP的Max版本車型跟高精地圖掛鉤，北京政策還沒有放開，消費者會比較有顧慮。”目前這項功能僅在廣州一個試點城市可以使用。
對于此次配置更改，上海體驗門店銷售直言，公司之前高估了市場預期，沒有研究明白。“我們自己看之前的配置表都不是特別清楚，第一天好多客戶來問都只能讓他們先回去。”
安永博智隆戰略咨詢合伙人章一超接受界面新聞采訪表示，較少標配的入門車型搭配復雜選配的初衷是想同時追求銷量與毛利，但沒有預料到消費者的反響如此強烈。品牌溢價也尚未達到像保時捷等傳統豪華品牌一樣，消費者心甘情愿掏錢買選裝。
章一超指出，傳統汽車公司雖然會有很多車型選配，但實際銷售時通常以車款或選裝包形式出現，并且它們成熟的供應鏈體系亦能夠支撐復雜的選配。
相反，新勢力在這方面還有待進一步成熟，通常車款選擇不會很多。并且車款配置調整后在產線上也會要做出相應變動，可能會對車輛交付造成影響。
“二次上市短期內是扳回一城，但從長遠來看會給未來產品推出留下風險。今后在推出新車型時，在配置上需更為慎重，一旦再有消費者不滿意的聲音出現，品牌可能會面對比較尷尬的局面。”
根據“蔚小理”三家2020年上半年財報，小鵬汽車10.9%的單車毛利率遠低于理想汽車的21.5%和蔚來汽車的16.7%，且低于去年同期，在三家中繼續墊底。
有接近小鵬汽車的知情人士向界面新聞透露，未來小鵬G9的重要性將進一步提升，并逐步降低現主力車型小鵬P7的地位。
“P7這款車有點過度研發，標準版配置也堆得很高，導致報表上毛利率不是很好看，之后還是會將資源推向更賣座且利潤更高的產品上。”
按照規劃，小鵬明年將在15至50萬元的價格區間推出兩款產品。加上已上市的小鵬G9，三款產品對小鵬汽車的毛利率、單車平均售價以及營收帶來顯著提高。何小鵬在半年報電話會議上表示，中長期將公司整體的毛利率提升到25%以上。
智能汽車賽道的參與者已經越來越多，小鵬面臨的市場環境更為激烈。開局失利的情況下，G9在新能源汽車最“卷”的賽道能否支撐起品牌向上的重任，小鵬汽車接下來的考驗還有很多。