近日，2022年前三季度國內乘用車市場銷量數據新鮮出爐，其中新能源市場增漲明顯。今年1至9月，國內新能源乘用車零售銷量為387.7萬輛，同比增長113.2%，月度銷量呈現逐月上升態勢。

汽車品牌通常會在年初參考去年數據制定全年銷量預期，并伴隨實際市場表現進行調整。在前三季度新能源市場持續走熱的背景下，新能源乘用車市場主流品牌銷量KPI完成情況值得關注。

從銷量預期的規模來看大致可以劃分為三檔，其中特斯拉與比亞迪均為百萬級別，屬于第一梯隊。

參考2021年94萬輛的全球銷量，特斯拉在年初定下了150萬輛的銷量目標。前三季度特斯拉全球范圍內共計交付90.8萬輛新車，其中一、二季度交付量分別為31萬輛與25.5萬輛，第三季度交付量略有上升，達到了34.3萬輛。

為了達到預期，特斯拉需要在第四季度交付超過50萬輛新車，完成至少45.7%的環比增漲。特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn在近期的電話會議上表示，公司今年不太可能實現全年交付量50%的增長。

相比之下，比亞迪的銷量規模預期則更為激進。2021年比亞迪新能源汽車銷量為59.4萬輛，而其2022年銷目標則為110至120萬輛，完成這一目標需要比亞迪在今年至少完成超80%的銷量增漲。

隨著第三季銷量的猛增，比亞迪已經提前完成了年初的銷量預期。今年1至9月比亞迪汽車總銷量為118.51萬輛，其中新能源汽車銷量為118.05萬輛，同比增長249.56%，占前三季度新能源市場總銷量的30.4%。其中，僅第三季度比亞迪新能源汽車銷量就達到了54萬輛。

得益于銷量大漲，比亞迪也對銷量預期進行了調整，預計2022年總銷量將達到150萬輛，并有望在供應鏈良好的情況下沖擊200萬關口。按照目前的銷量趨勢，比亞迪年銷超過150萬輛似乎已成定局。

埃安、小鵬和問界的銷量目標都定在了25萬上下。想要完成KPI，埃安與小鵬需要銷量翻倍，今年剛剛開售的問界更是需要從零開始。

就目前銷量來看，小鵬與問界基本與達成目標無緣。小鵬前三季度交付量不到10萬輛，即使第四季度交付量能達到10萬，仍舊與25萬輛的年度目標有不小差距。問界前三季度銷量則只有4.57萬輛，僅達成了30萬輛年度目標的15%。

埃安完成KPI的希望則更大，今年1至9月，埃安累計銷量為18.2萬輛，同比增長132%，第四季度只需再賣出6.8萬輛就可以達成年度預期，這對于銷量逐月上升的埃安來說似乎不是難事。

新勢力品牌中蔚來則更加保守一些，今年預期銷量為15萬輛，目標增幅65%。哪吒汽車預期銷量也同為15萬輛，但對于去年銷量只有7萬輛的哪吒來說，完成預期需要銷量至少翻倍。

然而，蔚來前三季度僅賣出了8.24萬輛，KPI完成率僅有55%。哪吒則在今年迎來了銷量猛增，前三季度銷量高達11.1萬輛，同比增長134%，KPI完成率為74%，完成銷量預期希望很大。

極氪、極狐與嵐圖，這些品牌的銷量預期均在10萬輛以下，KPI完成率均在60%以下，其中極狐前三季度只賣出了不到1萬輛新車，僅僅完成了4萬銷量KPI的25%。

此外，理想、零跑等造車新勢力品牌則并未對外公開2022年銷量預期。

總體來看，除了比亞迪、哪吒與埃安等銷量暴增的品牌以外，其余多數品牌恐將無法實現銷量預期。