文|獵云網 王非

IPO進程一波三折，著急上市的威馬汽車卻又添新煩惱。

繼9月底#威馬年虧82億創始人年薪12億#沖上熱搜后，近日多家媒體爆出威馬“員工工資7折發放，管理層5折”，再次讓沈暉的“薪”事，置于輿論的風口浪尖。

截至發稿，威馬官方暫并未對此事做出回應。

目前，威馬面臨的局面，堪稱嚴峻。

交付顯現頹勢，今年前9個月交付2.90萬輛，遠遠落后于“蔚小理”、零跑、哪吒；虧損逐年增加，三年累計虧損超174億；現金流吃緊，截至2021年末，有息負債接近百億，現金流只有41.56億元······

如果IPO順利，沈暉將獲得喘息之機。在如愿之前，威馬或許也只能通過網傳的“降薪”，做足最壞打算。

巨額年薪、工資打折，沈暉“薪”事不斷

9月26日，#威馬年虧82億創始人年薪12億#沖上微博熱搜，引發網友熱議。

招股書顯示，2021年，威馬創始人沈暉的年薪為12.62億元，占當年公司收入的近三成。其中，普通薪金為201.1萬元，受限制股份折合人民幣約為12.60億元。

值得注意的是，這12.60億元，只有在威馬汽車上市后，沈暉才能將對應的股份真正收入囊中。

不到一個月，沈暉的又一則“薪”事浮出水面。

據多家媒體報道，有內部員工透露，從10月份開始，威馬員工工資按照7折發放，管理層工資按照5折發放。

隨后界面新聞亦有跟進稱，有接近威馬汽車的消息源表示，該公司將進行包括“高管主動降薪 50%”在內的一系列積極財務政策，希望可以以此度過此輪資本寒冬。

值得注意的是，“年薪12億”消息發酵當日，網傳朋友圈截圖顯示，威馬CEO沈暉發文稱，有些事情，腳趾頭想想就知道真假，不值得花時間解釋。

來源：朋友圈截圖

然而此次“降薪”消息自上周首次出現至今，沈暉本人及威馬汽車官方均未對此事做出回應。

三年虧損超174億，總銷量約等于某車企9個月銷量

招股書顯示，2019-2021年，威馬的營收分別為17.62億、26.72億、47.43億元。

報告期內，威馬虧損分別為41.45億、50.84億、82.06億元，三年總虧損超174億。三年累計經調整虧損，也已超136億元。

來源：招股書

2021年威馬經營活動現金流凈流出31.87億，去年同期則為23.18億元。融資續命后，2019-2021年分別融資41.49億、56.3億、64.91億元，三年融資額高達162.7億元，這也讓公司賬上現金增至41.56億元。

但僅靠融資也不夠威馬“燒”, 威馬的借款也是持續增長，近三年公司借款分別為24.2億、64.1億、100億元。這也導致公司財務成本飆升，財務成本凈額由2020年的3.89億元直接翻倍至2021年的7.84億元。

威馬這份并不“漂亮”的招股書，顯然是與其低迷的銷量直接掛鉤。

截至2021年底，威馬累計交付8.3萬輛。其中，2021年全年累計交付4.4萬輛。這個數字對比“蔚小理”失色不少，去年小鵬交付9.8萬輛，蔚來微9.1萬輛，理想則為9萬輛。

今年前9個月，蔚來交付量為8.24萬輛，理想為8.69萬輛，零跑為8.76萬輛，小鵬為9.86萬輛，哪吒為11.12萬輛。而威馬今年前9個月累計銷量僅為2.90萬輛，與上述品牌相差甚遠。

值得注意的是，上市至今，威馬累計銷量約為11.2萬輛，基本與哪吒今年前9個月的銷量持平。

2018年，威馬汽車董事長兼CEO沈暉曾有論斷：“如果年銷量達不到10萬輛，就沒法活下去”。

如今再看，一眾造車新勢力，除哪吒已順利達成年銷10萬輛外，“蔚小理”以及零跑或許都能在今年跨過沈暉定下的“生死線”。只有威馬，仍有較大差距。

換一個角度來看，主動“降薪”過冬的沈暉和威馬，也確實體現了其直面問題、解決問題的決心。

大寒之后，必有陽春。沈暉和他的威馬，能否度過艱難險阻，仍是個未知數。