實習記者 王詩涵

滲透率曲線（S-Curve）模型，常被用于分析一項新產品、技術或商業模式從研發到進入市場、廣泛商業應用的規律。這一模型顯示，當市場占有率達到5%以后，該項產品、技術或商業模式往往可能會進入加速滲透階段。

因而，5%的滲透率常被認為是即將步入加速發展階段的臨界點（Tripping Point）。

基于上述衡量標準，彭博新能源財經統計了全球達到清潔能源應用臨界點的國家和地區的數量，同時分析了風能、太陽能、大型儲能電池、電熱泵、電動汽車、兩輪車等多種清潔能源及其產品的滲透曲線，繪制了各國越過臨界點后的發展趨勢。

結論表明，世界正全速向清潔能源轉型。彭博新能源財經稱，截至目前，全球87個國家和地區達到了風能和太陽能占比5%的臨界點，正在加速向廣泛運用可再生能源的階段邁進。

美國于2011年達到了5%的臨界值，到2021年可再生能源占比已超過20%。彭博新能源財經預測，如果這一趨勢延續，再過10年，美國的風能和太陽能就將占到全國發電量的一半。

中國也在加快此方面的轉型速度。根據水電水利規劃設計總院發布的《中國可再生能源發展報告》，2021年，風電和太陽能已占到全國總發電量11.7%。

對于不同技術而言，5%并不是一個普遍的臨界值。但它們的基本理念是一致的：一旦對制造業進行大規模投資，消費者的偏好開始轉變，第一批技術的采用就將為其未來的發展創造條件。

彭博新能源財經統計了三種主要可再生能源的滲透曲線，即工商業光伏、戶用光伏和風能。數據顯示，達到1%的滲透率門檻后，光伏和風能的發展均顯示出飆升趨勢。

由于部署體積龐大的風力發電機可能較為困難，風能的滲透增長相對緩慢。自1970年代起，丹麥便引領了現代風電的發展，是普及最早的國家，愛爾蘭次之。

光伏在越過臨界點1%后的增長更具爆發性。這是因為一旦光伏電池的造價變得更為合理，太陽能發電幾乎可以在任何地方實現。

德國在14年前就達到了工商業光伏的臨界值。日本的滲透率增長也較高。福島核事故之后，日本開始用光伏取代核電。

澳大利亞的戶用光伏滲透率躍升最快。當前，澳大利亞有三分之一的家庭擁有屋頂太陽能電池板。

風能和光伏所依靠的是技術而非燃料。因此，部署的風力發電機和太陽能面板越多，用于生產這些設備的能力就會越強。根據彭博新能源財經的統計，全球太陽能面板的供應量每增加一倍，加裝成本就會下降近三成。

隨著越來越多的國家開始大規模采用可再生能源，風能和太陽能將成為全球最廉價的新增電力來源。

當成本大幅下降，它便不再是規模擴張面臨的最大障礙。與此同時，大型儲能電池的需求也將崛起。

彭博新能源財經指出，大型儲能電池的臨界點是0.04%。越過這一門檻后，其在相關領域的部署將迅速展開。

韓國是目前儲能電池滲透率增長最快的國家。澳大利亞超過臨界點已有6年，在2016年發生災難性停電后，澳大利亞就對電網儲能進行了大規模投資。

能否提供可根據需求靈活調整的電力，是建立清潔電網系統面臨的最大挑戰。當前，大多數靈活發電仍由天然氣和煤炭提供。只有在過去的幾年里，儲能的價格才下降到能與之競爭的水平。

彭博新能源財經的資深撰稿人Nat Bullard指出，在未來，儲能電池與可再生能源搭配的組合會繼續增加。

熱泵代替使用化石燃料的鍋爐，也成為必然趨勢。

目前，全球已有70多個國家和地區制定了凈零排放的目標，其溫室氣體排放量占據全球的75%以上。如何更換化石燃料鍋爐這種傳統供暖方式，是實現減排目標的重大挑戰之一。

生產熱能所需能源約占全球最終能耗的一半。在太陽能最弱的冬季月份，此方面的需求量最大。

熱泵是一種較好的解決方案。近年來，熱泵體現出平價、高效的特點，它在歐洲的應用較為廣泛。

據彭博新能源財經數據，挪威是歐洲國家中熱泵市場份額最高的國家，達到了97%。該國已禁止新的化石燃料鍋爐，并由熱泵取而代之。

根據歐洲熱泵協會的數據，熱泵已經取代了歐洲約20%的鍋爐，每年為消費者節省超過1000億美元（約合7259億元人民幣）。尤其是在俄烏戰爭引發的能源危機背景下，熱泵被認為能夠抵御俄羅斯的天然氣斷供政策，因此更具吸引力。

前期成本較高是阻礙熱泵發展的原因之一。對此，許多政府提供了補貼。

例如，法國規定，家庭購買空氣源熱泵可獲得5200歐元（約合3.7萬元人民幣）補貼；意大利規定，一般情況下，政府可對購買熱泵家庭進行全額費用補貼；德國規定，2026年禁止在新建與現有建筑中安裝使用燃油的加熱設備，對購買熱泵設備的家庭提供35%的補貼。

以電動汽車為代表的交通運輸領域，則是清潔能源的下一個風口。

交通運輸領域占到了世界能源消耗的四分之一。與熱泵一樣，雖然電動汽車的前期售價更高，但其所節省的燃料可使總成本低于其化石燃料替代品。

據彭博新能源財經統計，目前，美國、歐洲和中國這三個最大的全球汽車市場，電動汽車的滲透率均已超過了5%的臨界點。

在過去6個月，美國的電動汽車占新能銷售的比重首次超過5%，成為第19個超過該臨界點的國家。遵循另外18個國家的趨勢，預計到2025年底，美國電動汽車的滲透率將增至25%。

挪威是電動車普及最早、滲透率最高的國家，于2013年首次越過了臨界值，其增長曲線為其他國家提供了借鑒。

彭博新能源財經認為，以5%作為電動汽車臨界點是合理的。電動汽車面臨的大多數障礙具有普適性，包括充電設施不足、售價昂貴等。

倘若將插電式混合動力汽車計算在內，全世界的新能源汽車保有量將超過2000萬輛，約占全球汽車保有量的2%。彭博社預計，這一數字在2023年底將翻番。

中國在新能源汽車發展方面全球領先。據中國汽車工業協會統計數據，今年1-9月，全國新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。

對于汽車制造商而言，臨界點的概念也同樣適用，彭博新能源財經將數值定為10%。超過這一臨界點后，汽車制造商的電動汽車產量便會加速提升。

這或許取決于時間和成本因素，汽車制造商必須改造工廠并重新配置供應鏈。在歐洲，一旦某家汽車制造商的季度銷售額中有10%來自于電動汽車，那么這一份額在不到2年的時間內就會增加2倍。

彭博新能源財經認為，全球生產和使用電力的方式正在經歷一系列轉變。這些轉變同時發生，將最終影響全球氣候變化的進程。不同的技術也共同構成了建立氣候安全型能源系統的早期臨界點。全球何時能夠成功跨越這一門檻，是當前所面臨的最大問題。