文|文|獵云精選  王非

自動駕駛卡車公司圖森未來的內亂，又有新進程。

在原CEO侯曉迪被董事會突然罷免不到兩周后，11月11日，圖森未來發布公告稱，宣布任命前CEO呂程擔任CEO，公司聯合創始人陳默重新擔任公司董事長。這也意味著重新回歸到今年3月前的核心管理架構。

與此同時，創始團隊利用多數股權投票權，將Brad Buss、Karen C. Francis、Michelle Sterling、Reed Werner踢出董事會，使得侯曉迪成為公司董事會的唯一剩余成員（唯一董事）。而后，唯一董事任命陳默、呂程為公司董事會成員。

針對本次公告變動，圖森未來表示，公司近期發生的一系列高層變動，根本原因是公司創始團隊與董事會各位獨立董事在公司經營理念和管理方法上產生重大分歧。公司董事會獨立董事根據尚未定論的審計委員會內部調查，終止侯曉迪CEO、總裁、CTO職務，并免去董事會主席職務，這是對股東和公司利益的嚴重損害和濫用職權的行為。

圖森未來表示，由于兩位聯合創始人（包括最近被罷免的CEO）利用他們在公司多數投票權解雇董事會的獨立成員，公司有被摘牌的風險（納斯達克對每家公司的外部董事人數有著最低要求）。相關文件稱，“公司打算在適用的補救期結束前遵守納斯達克上市規則。”

這也暴露出董事會的分歧。上市一年半，圖森未來在九個月內迎來三次高層劇變。即便迎來了原高管回歸的新局面，卻也改變不了公司元氣大傷的事實。

在復雜外部環境疊加多重因素影響，圖森未來股價已較高點跌去96.21%，報2.78美元/股，市值6.26億美元。即便以3月初公司內斗開始來計算，圖森未來的股價也已跌去83.55%。

來源：雪球

IPO后不久遭遇持續調查，3月初原董事長與CEO雙雙卸任

公開資料顯示，圖森未來由CEO陳默、CTO侯曉迪、首席架構師郝佳男聯合創立于2015年。

其中，陳默是一位連續創業者，圖森未來是他創辦的第5家公司；侯曉迪在計算機視覺和機器學習方面擁有十多年的研發經驗；呂程則于2018年加盟圖森未來擔任CFO，并于2020年9月升任CEO。

作為一家在中美兩國同時開展業務的科技公司，圖森未來在上市后不久就遭遇美國外國投資委員會 （CFIUS)）的持續調查。

今年2月18日，CFIUS正式結束對圖森未來的長期調查。圖森未來也在2月22日表示，已與美國相關部門達成協議，以解決與其自動駕駛卡車業務相關的安全擔憂。

根據協議，圖森未來就其自動駕駛運營背后的技術給予美國政府一定的監督權。此外，該公司兩名與新浪有關的董事會成員在今年任期結束后將離職。

而在上述協議達成后，圖森未來則開始迅速推進高級管理層人事調整。

今年3月3日晚，自動駕駛第一股圖森未來發布“重大事件”的公告，宣布公司董事長繼任計劃。公司原CEO呂程和公司原董事長陳默辭任各自的職務。目前這兩個職務均由公司CTO侯曉迪接任。前CEO呂程將擔任侯曉迪的CEO顧問至2023年3月，以進一步確保有效交接。

受該消息影響，圖森未來股價應聲下跌，一夜之間跌去21.92%。

根據圖森未來披露的財務數據，陳默和侯曉迪均持有公司7%以上的A類股及50%的B類股，前者有31.4%的投票權，后者有31.1%的投票權，兩人投票權合計超過 60%。

涉嫌欺騙投資者，董事會突然罷免CEO侯曉迪所有職務

陳默離開圖森未來后，在6月份創辦了一家名為圖靈智卡（Hydron）的氫動力卡車公司，并和圖森未來達成了技術合作關系，矛盾也就此引發，并招致監管部門的調查。

據了解，美國聯邦調查局（FBI）、證券交易委員會（SEC）的調查重點是，圖森未來是否通過向中國氫燃料重卡初創公司Hydron融資和轉讓技術來欺騙投資者。

圖森未來在提交的監管文件中表示，根據其董事會的調查，其部分員工在2021年就已經為圖靈智卡工作，而在簽署保密協議之前，圖森的員工與圖靈智卡共享機密信息。

根據圖森的董事會在提交的8-K文件，去年一些圖森的在職員工在工作時間內，承擔了部分和Hydron有關的工作，價值不超過30萬美元，但這些內容并沒有被告知或者被審計委員會批準過。

報告稱，調查人員正在調查圖森未來的領導層，是否就其與圖靈智卡的交易進行必要的披露，以及這些交易是否損害了圖森未來的投資者。

而對于董事會的調查，早在7月份就已經開始了，這意味著圖靈智卡剛成立不久，便引發了美國FBI的懷疑。

終于在10月底，圖森未來發布罷免公開信稱：即日起，董事會已終止公司CEO、總裁兼首席技術官侯曉迪博士的職務，2022年10月30日起，解除侯曉迪的董事會主席和政府安全委員會成員的職務。CEO的位置暫時由運營執行副總裁Ersin Yumer博士兼任。

針對調查和罷免，侯曉迪在領英上表示，自己是無故被撤職。相信自己會被“平反”。侯曉迪也從根本上否認了對各項調查的指控，稱他在圖森未來的工作和生活都是完全透明的，完全配合懂事會的調查，“我沒什么好隱瞞的”。

受CEO被罷免消息的影響，圖森未來股價開啟大跳水，股價下滑45.64%至3.43美元，市值為7.7億美元，較三天前市值蒸發6.47億美元。

Q3凈虧損1.13億美元，2023年前將對卡車進行升級

而就在公司內亂陰云下，圖森未來也交出了一份表現一般的財報。

北京時間11月1日美股盤后，圖森未來公布的第三季度財報顯示，公司營收265.3萬美元，上年同期為178.5萬美元，同比增長48.63%；凈虧損1.13億美元，上年同期為1.15億美元。

值得一提的是，到目前為止，圖森未來還沒有確認一筆實質性的收入。該公司預計，在未來一段時間內，虧損率將大幅上升。

據了解，研發支出是圖森未來持續虧損的主要原因。公司第三季度研發支出為8570萬美元，同比增長1.49%。其研發支出的最大部分是5910萬美元與研發人員有關，其中包括1690萬美元的股權薪酬支出。第三季度其研發人員數量環比持平，同比增長10%。

而持續的研發投入，也正在陸續顯現出效果。截至三季度末，圖森未來道路行駛里程為900萬英里，環比增長11%；全自動卡車預訂數量總計為7485輛，環比持平；地圖映射英里總計達1.14萬英里，環比持平；營收英里數為121.20萬英里，環比增長4%。

截至2022年9月30日，圖森未來持有現金、現金等價物、受限制現金8.73億美元，上年同期持有的現金、現金等價物、受限制現金為14.14億美元。

圖森未來在財報中透露，在2022年剩余時間和2023年，將對卡車進行升級，以確保整個車隊的一致性，車隊中的每一輛卡車都將配備最先進的硬件和最新版本的專有軟件。這就需要從車隊中暫時留出卡車來進行仔細升級，預計將在2023年底完成整個升級。

今年初，當時尚未卸任的圖森未來CEO呂程曾表示：“作為一家上市公司，我們在第一年就實現了2021年的所有重要里程碑，包括行業首創的80英里端到端無人駕駛自動貨運業務。”他還表示，“在上個季度，我們實現了首個自動貨運通道的自動化；進入2022年，我們將全力以赴交付商用規模的L4級自動駕駛技術。”

7個月，走完一個圈回到原點的圖森，又將面對怎樣的未來？

呂程計劃中的“交付商用規模的L4級自動駕駛技術”，又將何時實現？

*獵云精選 ID：lieyunjingxuan