福特中國仍未走出低潮。

三季度，福特中國銷量超13.3萬輛，同比下降11.3%；一季度和二季度，福特中國的銷量分別為12.5萬輛和11.9萬輛。前三季度福特中國累計銷量37.7萬輛，去年同期為45.7萬輛，同比下降17.5%。

同時，福特三季度在中國息稅前虧損1.93億美元，高于去年同期。

2016至2018年，福特中國的銷量從127萬輛下降至75萬輛。也是在這一時期，福特被曝出和長安、江鈴關系惡化，據路透社報道，在過去的12到18個月里，福特與中國合作伙伴關系的緊張局勢開始影響合資企業銷售團隊的士氣。

福特中國在2019年發布“福特中國2.0”戰略，提出“更福特、更中國”的發展理念。產品層面，福特計劃在未來三年內，在中國市場推出30款以上專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，其中至少10款為新能源車型。

2019至2021年，福特中國銷量約為57萬輛、60萬輛和62.5萬輛。從銷量來看，“福特中國2.0”戰略成效并不顯著。

近期，福特中國高層接連發生調整。9月27日，福特中國任命朱梅君為林肯中國總裁，向福特中國總裁兼首席執行官陳安寧和林肯全球總裁樊兆怡匯報。原林肯中國總裁毛京波女士因個人原因辭職，隨后加入路特斯，擔任路特斯中國總裁。

9月30日，福特中國又宣布吳勝波將于10月1日出任福特中國董事總經理兼首席運營官，負責工程、生產制造、質量和采購等業務，并負責管理福特中國商用車事業部，向陳安寧匯報。

福特和合資企業在技術合作上的嫌隙，或許也促使了銷量不佳。界面新聞曾報道，據相關業內人士透露，江鈴汽車并沒有和福特汽車在核心技術方面展開合作，這也是江鈴福特系列產品被飽受質疑的關鍵。

例如江鈴福特領界，這款車型從上市之初就被詬病是江鈴汽車此前自主研發的馭勝S330的“換殼”產品。動力系統方面，領界也未采用長安福特系列車型所搭載的發動機。2021年，該車型銷量為3.08萬輛。

近年來，各大傳統汽車制造商加碼投資新能源汽車，長安也不例外，相繼推出了阿維塔、深藍等品牌，深藍9月剛剛交付首款車型，阿維塔首款車型還未交付。在新能源競爭日趨激烈的情況下，長安有多少精力、資金投向長安福特也是問題。

目前，福特中國的新能源業務發展并不順利。7月，福特電馬Mustang Mach-E還陷入了召回風波。召回的兩批次車輛共計775輛，一部分是因為安全檢查軟件問題，另一部分是因為高壓繼電器問題。

福特電馬去年剛剛進入中國，旗下Mustang Mach-E是福特汽車全球首款純電SUV車型，被視為福特電動化轉型的代表車型。目前其有4個版本在售，售價在27.59至38.99萬元，去年12月交付。今年上半年Mustang Mach-E交付3576輛，平均每個月銷量不足600輛。

9月26日，福特中國官宣，將通過獨立公司福特電馬赫科技運作其在中國的電動車業務，加速在中國的電氣化轉型。在此之前，福特只在中國設立了電動車事業部。

特斯拉在近期的降價引發了一波降價潮。10月31日，國產福特電馬Mach-E全系車型調價，降價幅度2至2.8萬元。

近年來由于銷量下滑嚴重，已經陸續有多個外國品牌宣布退出中國市場，包括JEEP、鈴木、菲亞特等。福特會不會成為下一個？