記者 | 王月倫
動力電池回收企業白名單再度擴容。
11月16日，工信部公布第四批《廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，并公開征求意見。 在業內，其被稱為動力電池回收行業的白名單（下稱白名單）。
第四批白名單企業共計41家，加上此前已發布的三批名單，白名單企業將達到88家。
寧德時代（300750.SZ）旗下的湖南邦普汽車循環有限公司、格林美（002340.SZ）下屬的天津動力電池再生技術有限公司、華友鈷業（603799.SH）控股的江蘇華友能源科技有限公司被列入第四批名單。
上述行業龍頭的旗下公司此前均已入選前三批白名單。其中，格林美曾有三家旗下公司上榜，數量最多。
動力電池回收后再利用的方式，主要包括梯級利用、資源再生利用、原材料能量回收利用等。工信部稱，制定白名單，旨在推動廢舊動力蓄電池資源化、規?；⒏咧祷茫岣哔Y源綜合利用水平。
工信部明確，國家管理部門可依據上述規范條件，將列入白名單的企業作為相關政策支持的參考依據。
今年7月，工信部節能和綜合利用司副司長尤勇在世界動力電池大會上表示，“開展新能源汽車動力電池回收，既是推動資源的循環利用、緩解資源瓶頸約束的一種戰略選擇，也是轉變發展方式的一種重要抓手、保護生態環境的重要舉措?！?/span>
上游鋰資源供應緊張和成本上漲，目前已給動力電池產業鏈帶來困擾。上海鋼聯數據顯示，11月17日，電池級碳酸鋰均價達59萬元/噸，處于歷史最高位。
寧德時代董事長曾毓群在上述大會上提到，上游材料的困擾只是短期的，預計到2035年退役電池的回收材料能滿足大部分市場需求。動力電池中的絕大多數材料可以回收利用。
在曾毓群看來，大規模使用回收材料，是實現電池降碳的重要手段。在全面研究梳理產品碳足跡后發現，電池企業的碳排放僅占產品碳足跡的15%左右，電池產品碳足跡主要來源于上游產業的碳排放。
今年9月，格林美在投資者互動平臺表示，預測今年中國動力電池退役量在20萬噸左右。
上半年，格林美回收拆解的動力電池量8452噸，同比增長了146%。其動力電池回收業務實現營業收入2.6億元，同比增長369%，營收占比雖然僅有1.8%，但相較去年同期上漲了接近1.2個百分點。
格林美在接受投資者調研時稱，目前還遠沒有到動力電池的回收高峰期，為了滿足下游市場快速增長的需求，現階段離不開原礦資源的供應。但長期來看，鋰電池原料大部分將來自于回收端，原礦資源僅僅是補充。
格林美目前已在武漢、荊門、無錫、天津與深汕等地建設了五座動力電池回收與處置基地，并計劃在歐洲、北美、東南亞等地布局回收處理基地。到2026年，格林美計劃實現30萬噸的動力電池回收量。