文|獵云網(wǎng) 王非

又一家自動駕駛知名創(chuàng)企陷入裁員自救的境地。

據(jù)路透社消息，當?shù)貢r間11月19日上午，美國自動駕駛公司Nuro兩位聯(lián)合創(chuàng)始人向員工發(fā)送郵件表示，過去兩年招聘人數(shù)激增是一個錯誤，將會裁去約20%的員工。

在郵件中，兩人將裁員描述為“自6年前創(chuàng)立Nuro以來最艱難的決定”。目前Nuro的資產負債表上仍有超過10億美元的資金，但2022年的通貨膨脹和投資減少使得公司必須削減成本，包括裁員，以努力將可用現(xiàn)金流延長到2025年。

事實上，就在上個月，背靠福特與大眾的自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI剛剛官宣倒閉，員工也被遣散。

除此之外，Argo AI的主要競爭對手Waymo和Cruise的領導層都發(fā)生了大規(guī)模的人事變動；自動駕駛技術龍頭公司Aurora，為了控制成本，內部裁員、減薪和福利削減來減少日常開支，甚至有過將公司出售給蘋果或微軟的打算。

Aurora、圖森未來和Embark Technology等自動駕駛公司今年的股價都暴跌了至少80%，而英特爾的自動駕駛業(yè)務Mobileye的上市估值不到500億美元目標的一半，估值最高僅達到169.3億美元。

大量裁員、人事劇變、官宣倒閉、股價暴跌·····自動駕駛公司的新一輪寒潮，似乎要比2019年嚴重得多。

背靠丁磊孫正義估值達86億美元，盲目擴招終致“裁員自救”

Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO朱佳俊分別在弗吉尼亞大學和復旦大學獲得了計算機科學碩士和學士學位，已獲得100多項專利。

在創(chuàng)立Nuro之前，朱佳俊是谷歌首席軟件工程師，也是該公司自動駕駛計劃（現(xiàn)稱為Waymo）創(chuàng)始團隊成員之一；公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁Dave Ferguson則是前谷歌計算機視覺和機器學習負責人。Waymo于2016年從谷歌獨立后，朱佳俊和Dave Ferguson瞄準自動駕駛配送，帶領一批核心成員走上了創(chuàng)業(yè)之路。

作為一家成立于美國硅谷專注于自動駕駛汽車運送貨物的機器人公司，Nuro研發(fā)和部署無人駕駛汽車來運送從披薩到藥品在內的各類商品，旨在幫助零售商更快、更低成本、更安全地向消費者運送物品。

近年來，Nuro幾乎保持著一年一輪的融資節(jié)奏，總計融資額超21億美元。

相關信息顯示，2018年1月，Nuro已經(jīng)完成了兩輪A輪融資，共融資9200萬美元。第一次是高榕資本領投，其他參與的國內投資人有網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊、真格基金等；第二次是美國的Greylock Partners領投。

不到一年后，軟銀愿景基金于2019年2月斥資9.4億美元完成了對Nuro的B輪投資。

2021年11月，Nuro官宣了其最新一輪融資。由老虎環(huán)球基金領投，谷歌、豐田子公司W(wǎng)oven Planet的風險投資部門Woven Capital等跟投的6億美元D輪融資，也將該公司的估值助推到了約86億美元的高峰。

也正是這一年造就了“史上最強勁融資環(huán)境”，幾乎所有公司都在積極招聘和擴張。Nuro也在當時的環(huán)境下，確定全面大量投資并迅速發(fā)展團隊是有意義的。

然而，外部環(huán)境瞬息萬變。整整一年后，Nuro不得不為之前的樂觀判斷買單，通過裁員來降低成本，以期度過寒冬。

Nuro表示，被裁員工將收到三個月的工資作為遣散費，工作兩年以上的員工將額外增加兩周工資。此外，公司也會向離職員工支付2022年的績效獎金。

此外，Nuro還將提供一系列補償措施：向符合條件的人支付補償金以令其放棄期權；將補貼100%的COBRA醫(yī)療保險費用（包括家庭）直到2023年3月31日；提供職業(yè)過渡支持；工作簽證持有者將收到一些通知期限以緩解這種過渡，如果適用的話，還提供旅行援助。

與比亞迪聯(lián)合操刀新款R3，剛與Uber Eats達成10年合作

成立至今，Nuro幾乎保持著兩年迭代一次的發(fā)展節(jié)奏。

2018年1月，Nuro推出了全球首款L4級無人配送車R1。隨后，Nuro推出的第二代無人送貨車R2，支持運送多種物品，包括外賣、生鮮、百貨、藥物以及零售產品，幫助給消費者帶來更多便利、更多的購買渠道、更安全的道路，并減少二氧化碳排放。

今年1月，Nuro與比亞迪聯(lián)合研發(fā)設計的第三代純電動無人駕駛配送車R3正式發(fā)布，計劃于2023年初投入量產。

在本次合作中，比亞迪負責整車開發(fā)、車輛測試以及生產制造，同時提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心一級總成部件。Nuro提供自動駕駛、網(wǎng)關、控制模塊和傳感器等技術。整車生產由比亞迪中國工廠完成，車輛動力電池及自動駕駛零部件的組裝均由比亞迪美國蘭卡斯特工廠完成。

據(jù)悉，R3具有更大的承載量以及更高的安全性。新車型的貨運量為上一代車型的兩倍，同時配備隔板，給予用戶更靈活的儲物空間。車內還搭載溫控隔間，保證貨物處在合適的溫度。此外，還配備外部安全氣囊以及多模式傳感套件，包括攝像頭、激光雷達和熱成像攝像頭等，可全方位感知周邊環(huán)境。

商業(yè)化落地方面，早在2019年6月，Nuro就與全球最大生鮮連鎖超市Kroger達成了合作伙伴關系，在美國亞利桑那州推出了全球首個面向公眾的無人駕駛配送服務。此后，Nuro又陸續(xù)與各個零售領域的領軍企業(yè)建立了合作伙伴關系，例如達美樂披薩、沃爾瑪、連鎖藥店CVS Pharmacy等。

2020年初，美國交通運輸部（DOT）以及美國國家公路安全管理局（NHTSA）批準Nuro的自動駕駛汽車獲得第一個也是當時唯一的聯(lián)邦政府許可執(zhí)照。除此之外，Nuro也是第一家在美國車輛管理局（DMV）許可下在加州公開道路上測試完全無人駕駛汽車的公司，不僅沒有司機，也沒有乘客。

進入2021年，Nuro與聯(lián)邦快遞試點包裹配送，進一步擴展其業(yè)務場景。

今年7月，Nuro更是宣布與外賣巨頭Uber Eats達成為期10年的合作。自今年秋天開始，這兩家公司計劃在加州的山景城和德克薩斯州的休斯頓部署自動送貨車輛。兩家公司都不愿透露車輛的數(shù)量，也不愿透露參與這些早期測試的預期客戶數(shù)量，但他們表示最終希望將服務范圍擴大到加州的大灣區(qū)。

值得一提的是，在今年上半年的一場行業(yè)活動中朱佳俊還透露，Nuro計劃開拓美國第二大城市洛杉磯作為下一個市場。

目前，尚不清楚Nuro與Uber Eats的合作，以及新的市場開拓計劃，會否受到裁員的影響。